Revue d'Alfa Romeo Junior Ibrida: fait ce dont il a besoin, mais pas beaucoup plus

Lorsque nous avons conduit l'année dernière la veloce junior électrique de 276 ch de 276 ch, nous sommes repartis. Il était clair, cependant, qu'il allait toujours être une perspective de niche, non destinée à réclamer une partie du volume des ventes qu'Alfa poursuit depuis si longtemps.

Pour essayer de le faire, il y a un junior électrique moins puissant, mais après Umming et Ahhing pendant un certain temps pour savoir s'il serait vendu avec un bras droit, Alfa a fait la chose sensible et a également apporté l'hybride junior au Royaume-Uni. Désolé, le junior Ibrida – c'est ce que Alfa appelle officiellement ça, une prononciation que nous sommes sûrs que les langues britanniques ne massacreront pas.

Autant que nous aimons nous débarrasser de choses comme la phénoménale Giulia Quadrifoglio, c'est probablement la voiture la plus importante lancée par Alfa en Grande-Bretagne depuis des années. À partir de 28 400 €, c'est la voiture la moins chère de la gamme de la marque, et c'est un petit crossover hybride à démarrer, qui devrait être une licence pour imprimer de l'argent.

Ce système hybride est très familier. Stellantis craque ce combo de 1,2 litre turbocompressé à trois cylindres, une batterie 48 V et un petit moteur électrique monté sur boîte de vitesses dans tout ce qu'il va, et nous l'avons déjà essayé dans les deux voitures avec lesquelles le junior partage le plus: la Fiat 600 et Jeep Avenger.

Comme ses frères et sœurs, le junior obtient la version la plus courageuse du groupe motopropulseur, produisant des pics de 134 ch et 170 lb-pi, tous envoyés aux roues avant via une auto à double embrayage à six vitesses. Les chiffres officiels ont mis le temps de 0 à 62 mph à 8,9 secondes et la vitesse de pointe à 128 mph.

Au crédit d'Alfa, cependant, cela a fait un effort décent pour que le junior se sente différent de ses camarades de plate-forme. Vous aurez vos propres réflexions sur le style extérieur. Je n'ai pas été vendu au début, mais en personne, sa queue de Codatronca “tronquée – un lien extrêmement ténu avec le magnifique coureur Giulia Tz des années 1960 – et la mise en colère en colère fonctionne bien. Nous évivions à l'écart du combo de peinture beige-ish et de roues de télédial à trois trous noires que notre voiture d'essai est venue.

L'intérieur est une étape claire des autres voitures sur cette plate-forme. Fini les boutons de sélection d'équipement horribles et insensibles en faveur d'un commutateur beaucoup plus agréable dans la console centrale. L'écran d'infodivertissement a été incliné en faveur du conducteur dans un clin d'œil doux quoique sans conséquence aux Alfas d'autrefois. Les matériaux sont également une amélioration marquée, bien que vous puissiez toujours trouver des plastiques peu bon marché sans avoir l'air trop fort. Des rivaux comme le Lexus LBX le montrent confortablement à l'intérieur.

Il y a aussi des changements sous la peau – rien de radical, mais la suspension a été éveillée et les logiciels d'accélérateur, de frein et de direction recalibrés pour essayer d'injecter l'ibrida junior avec une partie de l'excellence du châssis qui peut être trouvée dans des voitures comme la Giulia.

Réussi? Euh, en quelque sorte. C'est décent que des voitures comme celle-ci se déroulent, et certainement plus divertissantes que ses coffre-plateaux. L'amortissement est raisonnablement bon pour absorber les routes grumeleuses, le frontal est serré et impatient, et ces ajustements de direction lui ont donné un rack hyper-rapides similaire à de plus grandes Alfas, ce qui le rend impressionnant et chuckable le long d'une route.

Il se sent plus rapide que ses chiffres ne le suggèrent également, comme le font souvent de petits hybrides comme celui-ci – l'assistance supplémentaire du moteur électronique signifie qu'il y a toujours un peu plus d'accélération dans la réserve que vous ne le pensez.

Cependant, le junior ne peut pas cacher entièrement ses os. Il penche un peu dans les virages engagés, il n'y a pas beaucoup de sensation de direction et le freinage peut être difficile à moduler car il essaie, souvent sans succès, pour gérer un transfert lisse entre les disques et le Regen.

La boîte de vitesses est souvent un lien faible de ce groupe motopropulseur, et ce n'est pas différent ici. En dépit d'être un double embrayage théoriquement plus rapide, il est souvent en retard dans ses réponses, même si vous prenez vous-même les questions en utilisant les petites pagaies plasticky derrière le volant (ils sont une petite déception en eux-mêmes compte tenu des merveilleuses pagaies en aluminium que vous obtenez dans les Giulia, Stelvio et même la tonale).

C'est certainement la voiture à motive la mieux conduite que j'ai vécue sur cette plate-forme, mais c'est un moyen derrière l'électricité Veloce. Parmi ses rivaux de combustion, une Ford Puma sera toujours une chose plus satisfaisante à conduire.

C'est à peu près la même histoire si vous ne faites que trouter sur le plan raisonnable – mieux que les voitures avec lesquelles il partage beaucoup, mais toujours pas les cours. Le trajet est moins susceptible de se faire du sombrage que dans le 600 ou Avenger, et le moteur est moins grumeusement et grossier et le moteur électrique moins droney que ces voitures. C'est aussi parcimonieux que vous vous attendez à ce qu'un petit hybride soit aussi, avec 50 mpg assez facilement faisable contre les 57,6 à 58,9 revendiqués.

Mais les tentatives d'Alfa de rendre le junior Ibrida plus doux à conduire lorsque vous poussez peuvent être un problème lorsque vous ne l'êtes pas. La direction rapide et la pédale d'accélérateur sensible signifient que vous vous retrouverez souvent à éloigner des lumières ou d'un espace de stationnement, transformant vos passagers en versions humaines de ce chien des publicités Churchill. La direction signifie cependant que c'est agréable et facile à enfiler en ville.

C'est un croiseur d'autoroute suffisamment adepte – raisonnablement calme et avec un grand espace et un confort à l'avant, plus un bon système de régulateur de vitesse adaptatif. Quiconque à l'arrière pendant de longues périodes pourrait avoir plus à se plaindre, cependant – il n'y a pas beaucoup d'espace là-bas, et la lunette arrière basée sur la hausse contribue à un air de claustrophobie.

À bien des égards, alors, le junior Ibrida est la philosophie d'Alfa distillée: vous obtenez une conduite légèrement meilleure que la plupart des concurrents, mais sacrifiez une certaine qualité intérieure et praticité. Si vous conduisez votre priorité numéro un, cependant, vous êtes mieux avec le Veloce EV (qui ressemble toujours à une phrase étrange à taper).

En fin de compte, le junior Ibrida ne va pas tomber dans l'histoire en tant que grande Alfa de tous les temps. Cependant, il est décemment équipé, élégant et fait un travail raisonnable de bien gérer les fondements qui peuvent souvent entraîner une médiocrité. Bien à prix, aussi – son point de départ de 28 400 € le fait à peu près au même prix qu'une Ford Puma hybride légère de milieu de gamme, et c'est louable pour quelque chose avec beaucoup plus d'attrait de trottoir.

(Cela dit, vous pouvez rapidement commencer à devenir idiot avec des packs d'options, y compris le pack de sport de 4100 € qui ajoute une excellente paire de sièges de seaux Sabelt.)

Son plus gros problème est qu'il ne fait sans doute pas les choses de tous les jours assez exceptionnellement pour recommander la plupart des concurrents, et ne se sent pas assez spéciale pour convaincre l'Alfisti. Mais bien que nous ne fasserions pas tout notre possible pour le recommander, nous ne soupirons à personne non plus – c'est juste en quelque sorte… très bien.

Bien que ce ne soit pas la voiture que nous voulons d'Alfa, alors, ce pourrait être la voiture dont la société a besoin si elle veut offrir des suivis également lapidés de ses modèles Quadrifoglio. C'est juste dommage qu'il ne fasse pas un peu plus pour se démarquer dans une catégorie bondée.