Fiat Grande Panda Hybrid Review: Bonne look, grande valeur, mais manque de zip

Tout d'abord, pourquoi pas Fiat Giant Panda? C'était sûrement un objectif ouvert. Certes, à un souci de moins de quatre mètres de long, le Fiat Grande Panda n'est pas une voiture massive, mais c'est un morceau décent plus grand que le panda non grande.

Soit dit en passant, il n'est pas conçu en remplacement de cette voiture. Le panda de la troisième génération a été abandonné au Royaume-Uni, mais il est toujours en vente dans la majeure partie de l'Europe et obtiendra un successeur approprié dans quelques années.

Si quoi que ce soit, le Grande Panda comble l'écart une fois occupé par le Punto, mais contrairement au Punto, vous n'oublierez pas immédiatement à quoi il ressemble. Une grande partie de l'inspiration, de la silhouette globale à l'insigne Fiat Offset sur le devant, vient du panda original séminal de Giugiaro, mais tout a été soigneusement mélangé avec l'esthétique huit bits rétro qui est tellement en vogue avec les constructeurs automobiles en ce moment.

Et si vous obtenez une bouffée d'un autre héros rétro du moment, ce n'est pas une coïncidence. Le style du Grande Panda était dirigé par le patron de conception de Fiat, Françoise Leboine. Son emploi précédent était à Renault, où il a écrit le modèle de style qui est devenu le nouveau 5.

Le plaisir continue à l'intérieur, qui est à nouveau un respect moderne de la disposition de base de l'original. Il y a une configuration à double écran pour les instruments et l'infodivertissement – essentiellement la norme de l'industrie à ce stade – mais ailleurs, et selon les spécifications, il est inondé de couleurs vives et de matériaux funky.

Fiat est très fier de la «bamboulle», par exemple, même si cela ne revient à une deuxième boîte à gants couverte par un textile en bambou durable très de l'offre. Le matériel a l'air et se sent bien, bien que nous ayons des doutes sur sa longévité – sur notre toute nouvelle voiture de test, elle commençait déjà à avoir l'air un peu sale.

Certains matériaux ailleurs se sentent un peu bon marché aussi, bien qu'à la fin de la journée, c'est une voiture bon marché – à quoi vous attendez-vous? Tout est raisonnable et facile à utiliser, avec beaucoup de boutons et de raccourcis appropriés pour les ADA (qui lui-même n'est pas horriblement intrusif).

En fait, c'est une chose agréable de passer du temps – l'espace est ample à l'avant, et assez décent à l'arrière pour quatre adultes hauts pour faire un court voyage sans vouloir se tuer violemment. Les sièges sont décemment favorables, mais un appuie-tête réglable serait bien – le Fixed One est un peu inconfortable si vous êtes plus grand.

La Grande Pandy est assise sur la nouvelle plate-forme intelligente de Smart Car de Stellantis, ainsi que la dernière Citroen C3 et Reborn Vauxhall Frontera, et en tant que tel, obtient un mélange similaire de choix de groupes motopropulseurs.

Il y en a un entièrement électrique, et plus tard, il y en aura un pur à l'essence avec une boîte de vitesses manuelle, mais nous avons essayé celui qui est probablement le plus grand vendeur: l'hybride. Il fait équipe un petit turbo à trois pots de 1,2 litre avec une batterie de 0,876 kWh tout aussi petit alimentant un moteur de 48 V. Cela lui permet de faire la chose hybride douce habituelle de mélanger à basse vitesse sur l'énergie électrique, mais vous n'allez pas aller loin sans que le moteur ne se lance.

La sortie totale du système s'élève à 109 ch et 151 lb de couple, des chiffres qui conduisent à des performances sans surprise faciles à vivre. La vitesse de pointe est de 99 mph, et il faut 10 secondes pour atteindre 62 mph.

Traditionnellement, des chiffres bruts comme celui-ci n'ont pas vraiment d'importance dans une petite trappe italienne, car vous avez pu les saisir par la peau du cou et faire de votre meilleure impression d'un joyrider italien vers 1995, les faisant tourner pour tout ce qu'ils valent tout en faisant exploser les “ enfants '' des “ '' 'de la petite chaîne stéréo. Les pandas d'autrefois ont tous été des exemples parfaits.

Malheureusement, beaucoup de cet esprit a été perdu ici. Le manque de puissance et de réticence du moteur à Rev est entravé par la boîte de vitesses à double embrayage à six vitesses, qui est parfois douloureusement lente à réagir aux entrées d'accélérateur, et il n'y a pas de pagaies pour prendre les choses en main.

Il est assez nippy pour sortir de sa propre manière une fois que la boîte se réveille, et les Gearchanges sont agréablement lisses, mais une grande partie du pétillement qui est depuis longtemps présent dans les petits fiats semble être perdue. C'est la même histoire avec la direction – c'est agréable et précise, mais assez bas et manquant dans le genre de réponse du doigt qui vous invite à le jeter dans un virage.

Essayez de le faire et vous serez assez rapidement accueilli avec un sous-virage brutant, bien que les pneus biaisés par l'efficacité sur notre voiture et les conditions humides de sopping n'aient probablement pas aidé. Reculez un peu et il va parfaitement les coins, mais cet esprit effronté n'est pas tout à fait là. On peut dire que cela n'est pas pertinent pour une voiture comme celle-ci, mais cela a longtemps été une profondeur cachée de petites voitures italiennes et c'est dommage qu'elle soit absente ici.

Le compromis pour cela est que le Grande Panda est un peu plus adulte le reste du temps. Il se trouve sur des routes plus rapides raisonnablement et tranquillement, bien que les surfaces cachées vous bousculent toujours, révélant de très gros lacunes dans l'amortissement.

Vraiment, cependant, c'est à son meilleur dans la ville, où il est conçu pour vivre sa vie. Ici, la conduite est toujours en train de sombrer, mais on a l'impression d'avoir été conçue spécifiquement pour battre à travers des nids-de-poule et à travers des surfaces cassées. C'est aussi une chose sans effort à conduire. Il y a très peu d'effet de régénération du minuscule-moteur électronique, mais les freins sont agréables et faciles à moduler.

Là où le Grande Panda brille vraiment, c'est le prix. La gamme hybride britannique démarre avec la garniture pop de 18 035 €, qui obtient toujours des sièges arrière à pliage, la configuration complète de la configuration du téléphone à deux écrans et du régulateur de vitesse. Il a également des garnitures en plastique pour ses roues en acier – en Europe, vous pouvez l'obtenir avec des Steelies nus, et ils ont l'air as.

Un autre 1000 € vous offre la version icône, ajoutant des alliages de 16 pouces et quelques autres bibelots. La garniture supérieure est le 21 035 € LA Prima, avec des roues de 17 pouces, A / C automatique, un chargeur sans fil et la bambox.

Toutes les garnitures sapent soigneusement des versions hybrides équivalentes de la Citroen C3 étroitement apparentée, une voiture avec une conception beaucoup moins attachante. Des superminis hybrides plus chers (quoique plus raffinés) comme la Peugeot 208 et Renault Clio ne sont pas non plus allongés sur le charme.

En fait, les seuls hybrides de taille similaire et à prix similaires auxquels nous pouvons penser sont le MG3 et Suzuki Swift et, oui… regardez-les à côté de la Fiat et dites-nous lequel vous désirez le plus.

C'est juste dommage que les looks attachants sans fin de la Grande Panda ne soient pas sauvegardés par le lecteur pétillant que nous attendons d'une petite fiat. Si cela n'a pas d'importance pour vous, cependant, et vous voulez juste que quelque chose d'amusant regarde et abordable à posséder, alors le Grande Panda cloue le mémoire.