La nouvelle Nissan Leaf est là, et maintenant c'est un croisement

Lorsque la Nissan Leaf est arrivée pour la première fois en 2010, le paysage des voitures électriques était très différent aujourd'hui. La plupart des véhicules électriques étaient, franchement, de petites boîtes abyssales qui pouvaient à peine passer d'une ville à l'autre sans avoir besoin d'un arrêt de charge de 10 heures, et la feuille d'origine des yeux de bogue a été l'une des premières à commencer à modifier cette image.

Tout comme une feuille réelle, cependant, et son successeur beaucoup plus joli a à la fois un peu flétri car les concurrents se sont rattrapés et dépassés en termes de choses comme la technologie, la plage et la vitesse de charge. La troisième génération nouvellement révélée doit donc… enfin, remettre une nouvelle feuille.

La première chose que vous remarquerez, c'est que plutôt qu'une hayon de tradie, la nouvelle feuille est maintenant une sorte de crossover à toit en pente, comme essentiellement tout le reste de nos jours. Pourtant, une fois que vous avez cessé de gémir à ce sujet, vous pouvez apprécier le fait que des choses comme le toit en pente, les mains de porte à chasse d'eau et le sous-corps plat contribuent à un coefficient de traînée glissant de seulement 0,25.

C'est important pour aider à sortir autant de gamme que possible, un nombre qui change selon que vous obtenez la batterie standard ou à portée étendue. Évidemment. Le premier, une unité de 52 kWh, vous réalise un maximum estimé à 270 miles sur une charge, tandis que la batterie de 75 kWh plus grande donne environ 375 miles. Jusqu'à 260 miles peuvent être retrouvés dans une demi-heure citée sur un chargeur rapide DC.

Les détails du moteur n'ont pas encore été confirmés au-delà du fait qu'il viendra dans une configuration à entraînement avant-moteur, mais la nouvelle feuille se trouve sur une version plus courte de la plate-forme CMF-EV évolutive utilisée par l'Ariya. Cela signifie qu'il obtient une suspension arrière multi-link et une suite d'assistances de conducteur, y compris un système de caméra sur la vision sur surround en huit points.

Oh, et voici une touche amusante: ces feux arrière ressemblent aux chiffres romains II et III, car «deux-trois» en japonais est «ni-san». Et oui, c'est aussi pourquoi Nissan aime utiliser le numéro 23 sur ses voitures de course.

Vous ne serez pas surpris d'apprendre que Screenage abonde à l'intérieur, avec des écrans jumeaux de 14,3 pouces gérant l'instrumentation et l'infodivertissement. Tout comme la norme de l'industrie ces jours-ci, ceux-ci seront maintenus frais avec des mises à jour en direct tout au long de la vie de la voiture.

Bien que ce soit un modèle mondial, la feuille de marché européen devrait avoir des racines très britanniques. Comme la voiture sortante, elle sera construite dans l'usine de Nissan à Sunderland, et elle a également été affinée pour les routes européennes au centre technique de la société dans le Bedfordshire. Les commandes ouvriront en automne, les premières voitures arrivant sur les routes britanniques au printemps prochain.