La catégorie des motos n'arrête pas de se développer dans l'intérêt parmi le public, et c'est un symptôme de bonne santé que les motos électriques ont aujourd'hui. À l'heure actuelle, les dix-huit couloirs ont déjà été confirmés que, comme chaque année, participeront à la catégorie Motoe.
Parmi ces dix-huit, nous pouvons trouver quatre de notre nationalité: le champion actuel de la catégorie, Héctor Garzó (Dynavolt Intact GP), sera accompagné de María Herrera (équipe avant-gardiste), de Jordi Torres (équipe d'aspar) et de Óscar Gutiérrez (équipe MSI). D'autres illustrations feront également partie du Motoe Grill, comme le vainqueur de Moto2, l'italien Lorenzo Baldassarri, qui appartient à la même escouade d'Héctor Garócó.
Avec quatorze courses prévues, la catégorie des motos électriques se disputera de mai à novembre. “Tous les lieux de calendrier 2025 ont été sélectionnés en tenant compte de la proportion maximale d'énergies renouvelables que ses installations peuvent offrir, conformément à la filosophie de Motoe: contribuer aux objectifs mondiaux de réduction des émissions et stimuler l'innovation électrique où qu'elle soit plus viable”, a-t-nous lu dans la note informative.
Calendrier Motoe 2025
- 10 mai: France – Le Mans
- 28 juin: Pays-Bas – TT Circuit Assen
- 16 août: Autriche – Red Bull Ring -Spielberg
- 23 août: Hongrie – Circuit de Balaton Park
- 6 septembre: Espagne – Circuit de Barcelone -Catalunya
- 13 septembre: San Marino et Riviera de Rimini – Misano World Circuit Marco Simoncelli
- 8 novembre: Portugal – International Autodrome do Algarve
Une seule moto: le Ducati Motoe
Pour que l'égalité soit maximale et que l'expertise des coureurs est priorisée, toutes les équipes rivalisent avec la même moto: le ducati-e. Depuis 2023, l'entreprise italienne est le fournisseur exclusif de motos électriques pour ce championnat.
La moto est très spéciale et, espérons-le, c'est le pistolet de départ afin que la marque déplore ses futurs modèles de motos électriques pour la rue: une version inscrite de la moto ne serait pas mauvaise (en interne, elle s'appelle V21L).
Dans ce moteur Ducati, les batteries ont été distribuées de telle manière qu'une masse parfaite est obtenue: et c'est que le poids élevé de ces unités d'alimentation a été l'un des maux de tête des concepteurs. Ils pèsent 110 kg et offrent une capacité de 18 kWh, avec une charge de 20 kW à l'arrière de la moto.
L'image a été faite en fibre de carbone, pour obtenir un poids aussi serré que possible. De plus, ce matériau fournit des enregistrements de rigidité élevés. Il a une structure avant monocoque facturée en aluminium. La réalisation de tous les composants est exquise.
“Le Ducati Motooe a un poids total de 225 kg (12 kg de moins que les exigences minimales imposées par Dorna et la FIM pour une moto capable de terminer la distance de course)”, explique la marque.
Le moteur pour sa pièce offre de bons enregistrements: une puissance maximale de 110 kW (150 ch) et un couple maximal de 140 nm. La vitesse maximale enregistrée par cette ducati était dans le circuit Mugello: 275 km / h.
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