Essai du Kia Sportage 2025 : la voiture que vous devriez probablement dire aux gens d’acheter

Nous n’allons pas prétendre que le public cible de Car Throttle a un quelconque intérêt à acheter une Kia Sportage. Après tout, il s’agit d’un crossover haut de gamme sans aucune référence sportive et destiné à ne rien faire d’autre qu’exister en tant que véhicule automobile. Pas vraiment notre ou votre tasse de thé.

Il s’agit cependant d’une question importante à laquelle nous devons tous réfléchir. Inévitablement, un membre de votre famille qui ne sait pas ce qu'est une voiture à traction avant et qui semble perplexe lorsque vous essayez d'expliquer pourquoi l'assistance au maintien de voie est quelque chose que vous désactivez finira par vous demander : « Que pensez-vous du Kia Sportage ?

Bien qu'à ce stade, nous aimerions nous asseoir ici et leur demander plutôt de dépenser leur argent pour une BMW 335d F31 plutôt soignée mais d'occasion, ce n'est pas ce que pensent la plupart des gens. Il suffit de jeter un coup d'œil aux données de ventes du SMMT au Royaume-Uni pour constater que la Kia Sportage était la voiture la plus vendue au Royaume-Uni le mois dernier et qu'elle se classe actuellement au deuxième rang des voitures les plus vendues jusqu'à présent cette année derrière la Ford Puma.

Le signe d’une voiture populaire, mais pas nécessairement bonne. Après tout, le Jaecoo 7 s'est retrouvé dans le top cinq le mois dernier, et nous préférons ne pas en parler. Et le Kia Sportage, alors ?

Eh bien, en bref, les deux dernières générations du crossover ont été difficiles à contester en tant que voiture. Ils avaient l'air décents, étaient assez bien conduits pour ne pas être misérables, offraient un bon rapport qualité-prix, un coffre assez grand pour y mettre des poussettes et une bonne efficacité pour une brique haute sur roues. Nous pourrions supposer que l'essentiel pour la plupart des acheteurs est franchement “J'aime m'asseoir en hauteur”, ce que le Sportage a toujours bien fait.

Mais qu’en est-il de cette voiture rafraîchie ? Nous pouvons dire que vous êtes toujours assis en hauteur, c'est donc la première case cochée.

Quoi qu'il en soit, ce lifting s'appuie déjà sur l'une des voitures les plus vendues au Royaume-Uni, nous pensons donc que Kia devrait vraiment faire tout son possible pour en faire autre chose que la voiture assez décente qu'elle est depuis longtemps.

Conscients de cela, les changements sont envisagés en silence plutôt que drastiques. À l'extérieur, si vous êtes perspicace, vous remarquerez des phares retravaillés pour imiter ceux de l'EV6 et du nouvel EV3 récemment mis à jour, ainsi que des pare-chocs plus méchants et une calandre plus grande. Dans un segment plein de fadeur, nous apprécions beaucoup le côté extravagant du Sportage.

À l’intérieur, un nouvel écran d’infodivertissement de 12,3 pouces est désormais standard sur toutes les voitures, avec un logiciel aussi simple et fluide à utiliser que tout le reste du parapluie plus large de Hyundai. Un nouveau volant arrive également, et il y a moins de noir brillant qui aura l'air horrible après six mois passés à être effleuré par des clés, des pièces de monnaie de caddie, des câbles USB, probablement un enfant qui grimpe dessus à un moment donné… Vous voyez l'image. Nous pensons que tous les ajustements sont les bienvenus dans une cabine déjà bien construite.

Nous opterions cependant pour un modèle plus performant si vous êtes fan des espaces pas ennuyeux. Les voitures « Pure » de base sont pleines de couleurs sombres et d’une horrible bande d’espaces réservés aux boutons « Regardez ce que vous auriez pu avoir ». Vraiment exaspérant, aussi mineur que cela puisse paraître.

Quelle que soit la version, il reste pratique. Ceux à l'arrière disposeront toujours d'un bon espace pour la tête et les jambes, tandis que son coffre mesure 591 litres pour la version essence pure et 587 litres pour la version hybride, ce qui peut être facilement résumé comme « plus qu'un Nissan Qashqai ».

En ce qui concerne les moteurs, le Kia Sportage mis à jour conserve de série un quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre, tout en abandonnant curieusement son système hybride doux de 48 V. Ceci est disponible avec une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports mise à jour, qui a fait l'objet de quelques modifications logicielles, ou, étonnamment, avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Les deux versions entraînent les roues avant, avec 147 ch et 184 lb-pi de couple.

On s'attend à ce que la majorité des Sportage sur la route soient des hybrides, qui associent ce quatre cylindres à un moteur électrique doté d'une reprogrammation pour un peu plus de punch. Ce combo offre une puissance maximale de 235 ch et 195 lb-pi, en utilisant un convertisseur de couple automatique à six vitesses et avec le choix de traction avant ou intégrale.

Les deux vont… absolument bien. Ni l’un ni l’autre ne mettra le feu au monde, et plus de puissance du système hybride est appréciée lorsqu’il s’agit de fusionner sur des bretelles d’accès et hors des carrefours, mais le moteur de base vous laissera rarement désirer beaucoup plus dans le contexte d’un Kia Sportage. Le manuel a même une belle action de changement de vitesse.

C'est à peu près autant d'attrait du point de vue d'un passionné. C'est incroyablement bon si vous voulez une quelconque implication sur une route secondaire avec sa direction légère, sa suspension souple et ses groupes motopropulseurs à efficacité optimisée, mais à vrai dire, cela n'aura pas d'importance 99 pour cent du temps pour 99 pour cent des acheteurs.

Ah, l'efficacité. Délicieusement, notre temps avec le Sportage manuel de base a renvoyé 40 mpg sur le nez en quelques heures de conduite – un peu plus que le combiné cité de 39,8 mpg. L'hybride a obtenu une moyenne un peu plus élevée que cela, à environ 42 mpg, bien que ce soit en baisse par rapport aux 50,4 mpg officiels.

Au-delà de ça ? Le Sportage est vraiment comme avant. Il est suffisamment confortable pour que vous n'ayez pas à vous soucier de sa conduite au quotidien, dispose de suffisamment de visibilité et de technologies de stationnement disponibles pour empêcher les conducteurs de le mettre dans d'autres voitures au supermarché et, dans l'ensemble, est suffisamment agréable pour convenir à la plupart des gens.

Quant aux prix, le Sportage commence à 30 885 €. Cela s'élèvera jusqu'à 43 725 € pour un hybride haut de gamme, vous trouverez donc un meilleur rapport qualité-prix sur papier chez ses concurrents chinois, mais nous paierions le supplément pour avoir un Sportage sur n'importe lequel d'entre eux, à vrai dire.

Son rival plus traditionnel, le Nissan Qashqai, va à peu près livre pour livre avec la Kia, de sorte que le choix des deux peut simplement se résumer au concessionnaire local qui peut proposer un meilleur package financier.

La Kia Sportage n'est pas une voiture que nous dirions d'acheter à toute personne intéressée par la conduite, mais c'est une voiture que ceux qui s'intéressent à la conduite peuvent recommander en toute sécurité aux personnes qui s'appuient sur leur expertise pour l'envisager. Gardez ce 335d à l'esprit pour vous-même…