2025 Kia Ev6 Review: Aussi bon à conduire qu'il a l'air?

Il semble condescendant de la condescendance de continuer à louer des gens comme Kia et Hyundai pour avoir projeté des voitures à l'aspect frappant. Ils le font tous les deux depuis un bon moment maintenant, après tout. Et pourtant, en regardant la Kia EV6, il est toujours difficile de ne pas être étonné. C'est une Kia? La même entreprise qui vendait le Magentis il y a seulement 15 ans?

En fait, nous serions à peu près habitués à voir l'EV6 encore étouffant lorsque Kia nous a frappés avec un lifting l'année dernière, apparemment cinq minutes après la première vente. Il maintient les choses vives avec une grande signature de lumière dramatique en serpentant à travers le nez, et aide vraiment l'EV6 à se démarquer parmi un bassin de rivaux croissant, étendu par son corps de crossover-salo-salo-salon.

Malheureusement, a déclaré que Facelift a également provoqué la fin – pour l'instant, de toute façon – du 577 ch, 162 mph EV6 GT. Maintenant, vous avez un choix de deux versions à moteur unique à traction arrière, ou celle que nous avons essayé, une voiture à double moteur à traction intégrale avec 320 ch.

Il atteindra toujours 62 mph en 5,3 secondes à portée de main et dépassera à 116 mph. Sa batterie de 84 kWh, quant à elle, donne une plage citée de 339 miles, avec une efficacité évaluée à 3,7 m / kWh – essentiellement à la hauteur du cours pour un grand Motor Twin-Motor EV comme celui-ci. J'ai passé beaucoup de temps à monter et descendre l'autoroute par temps chaud, et la voiture avait tendance à retourner une portée estimée à environ 275 miles, ce qui se traduit par 3,2 m / kWh.

Entrez à l'intérieur, et vous êtes accueilli avec le mur d'écran habituel – Double unités de 12,3 pouces – mais aussi une banque de boutons haptiques et quelques cadrans rotatifs appropriés. Vraisemblablement pour limiter le nombre de commandes physiques et rendre l'intérieur aussi épuré que possible, Kia a inclus la possibilité de changer ces boutons et ces boutons entre la manipulation de l'audio et du CVAC.

C'est une idée intéressante en théorie, mais en pratique, elle est délicate, et pas aussi bien pensée que, disons, les cadrans intelligents programmables de Skoda. Les boutons eux-mêmes sont également frustrant. La désactivation des deux fonctions ADAS les plus irritantes, cependant – les bangs de l'assistance et la limite de vitesse des voies – est facilité avec heureusement les raccourcis sur les commandes du volant.

Le reste de l'intérieur est bien meilleur. Il a l'air aussi net et moderne que l'extérieur, et il y a une myriade d'opportunités de chargement d'appareils et des sacs d'espace pour des trucs. Il y a aussi beaucoup de place pour les gens à l'avant et à l'arrière, bien que la ligne de toit basse et les fenêtres à la hausse peuvent rendre les choses un peu claustrophobes pour les passagers arrière.

Tout semble chic et solidement construit suffisamment pour le prix demandé de 52 085 € de la voiture que nous avons testée. Il y a des pièces de finition légèrement moins chères ici et là, mais vous devez vraiment aller les chercher.

La position de conduite pourrait utiliser le travail – le volant est une forme drôle qui peut devenir un peu inconfortable si vous favorisez la position quart-à titre, et elle n'a pas suffisamment de réglage de portée. Les sièges sont agréables et confortables, mais pourraient faire avec l'une de ces petites choses d'extension de cuisse. Vous savez ce que je veux dire.

Une fois en mouvement, la première chose qui vous frappe, à part le sentiment habituel de calme et de calme que vous obtenez généralement dans un grand véhicule électrique, c'est à quel point l'EV6 est désarmement ferme à basse vitesse. Il se blottit et flèche sur les imperfections que vous remarqueriez à peine dans d'autres voitures.

Peut-être que cela a à voir avec le poids de la kerb de 2150 kg de l'EV6, ou peut-être que c'est les roues de 19 pouces sur la gamme GT-Line que nous avons conduit. Sauter dedans juste après une semaine dans le VW ID7 GTX, encore plus lourde, encore plus gros, cependant, la balade à Choppier de Kia était immédiatement apparente.

Il s'installe à des vitesses plus élevées, faisant de l'EV6 un excellent croiseur d'autoroute – calme, calme et confortable. Ce n'est pas la chose la plus efficace à ces vitesses, mais grâce à son système électrique de 800 V, la vitesse avec laquelle il facture sur un chargeur de 150 kW signifie que vous ne passerez pas longtemps à se promener sans but dans les services South Mimms.

Et quand vous voulez vous amuser? C'est peut-être la plus grande faiblesse de l'EV6. De toute évidence, c'est rapide, comme tout EV avec autant de grognement va être, mais il n'y a pas grand-chose d'autre à y aller dynamiquement.

La direction est très légère et largement dépourvue de sensation, et bien que le mode sport améliore un peu le premier, il se sent toujours artificiel (et augmente encore plus la fermeté de la conduite, donc il est probablement préférable d'éviter).

Il y a trop de Squidge dans la pédale de frein pour vous donner beaucoup de confiance lorsque vous approchez d'un coin, et un peu trop de retard lorsque vous appuyez sur l'accélérateur pour gicler de l'autre côté. Il ne peut vraiment pas non plus cacher son poids, le rouleau corporel et le sous-virage que vous obtenez lorsque vous appuyez sur tous, ce qui en fait un peu une chose incohérente à conduire rapidement.

Pour être juste, Kia n'essaie pas de prétendre que l'EV6 normal est une voiture de performance appropriée, même dans cette apparence à double moteur de gamme. Nous avons eu des réservations similaires avec l'ancienne GT EV6 lorsque nous avons conduit l'année dernière, cependant – les lacunes dynamiques étaient un peu plus difficiles à pardonner alors, et si la GT revient, nous espérons qu'elle emprunterait un peu plus à la sensationnelle Hyundai Ioniq 5 N.

Considéré davantage comme le Electric Exec Express rapide qu'il est de manière réaliste, il y a beaucoup plus à recommander l'EV6 – c'est rapide, raisonnablement confortable et bien fait, ce qui est vraiment tout ce qu'une voiture comme celle-ci devrait être.

Là encore, des choses comme cette disposition intérieure et une affirmation de conduite à basse vitesse inexplicablement rafraîchissaient contre les concurrents – notamment le Hyundai Ioniq 5, une voiture avec laquelle il partage un montant important.

L'EV6 est une bonne voiture, et dans des zones comme la vitesse de charge, il est toujours des rues devant certains rivaux. Pour la satisfaction ultime des conducteurs d'une EV, cependant, à la vitesse et à la ville, vous pourriez être mieux servi à chercher ailleurs.