Cupra Terramar VZ Review | Trottle

Les VUS crossover de taille moyenne sont littéralement partout. Sérieusement, arrêtez de lire ceci pendant une seconde, allez regarder dehors, et vous en verrez presque certainement un. Et une fois que vous avez fait cela, revenez et essayez de me dire avec tout type de détail à quoi cela ressemblait. Tricky, non?

Vous n'aurez probablement pas ce problème avec le Cupra Terramar. Sa silhouette peut faire écho à celle de ses proches parents, le VW Tiguan et Skoda Kodiaq, et par extension à peu près toutes les autres voitures de cet acabit, mais avec le nouveau frontal d'entreprise Sharkish de Cupra, il apporte un fanfaron visuel que peu de rivaux peuvent correspondre.

Mais se démarque-t-il d'une autre manière? Cupra est lancé comme le bras sportif et de vie de VW, donc ce devrait être une voiture sportive et alimentaire, en particulier ce Terramar VZ1 avec le groupe motopropulseur TSI de 2,0 litres. Il obtient de nombreux accents de cuivre gratuits, l'excellent amortisseur variable de contrôle du châssis dynamique du groupe, une paire de grands sièges de seau et de roues à l'aspect fou de 19 pouces.

Tout cela indique que c'est tout à fait la chose sportive, c'est pourquoi il est un peu décevant de découvrir que le groupe motopropulseur est partagé avec plusieurs autres produits VAG légèrement épicés. C'est le vénérable EA888 2,0 litres turbocompressé quatre cylindres en 261 ch, 295 lb FT GUISE (comme vous obtenez dans une Golf GTI de base), associée à une traction intégrale et à une boîte de vitesses à double embrayage à sept vitesses. Vous trouverez la même configuration dans le Kodiaq VRS et en option sur les Tiguans haut de gamme.

Il n'y a rien de fondamentalement mal avec cette configuration – en fait, lorsque nous l'avons essayé dans le Superbe Skoda, nous l'avons trouvé très agréable. Le moteur est réactif et tire bien dans toute la plage de régime, la boîte de vitesses est lisse et sans intrusion, et la transmission intégrale aide à garder les choses adhérentes et neutres dans les coins.

C'est juste dommage que, pour ce qui est ostensiblement la voiture la plus sportive parmi ses frères et sœurs, Cupra n'a pas pu attaquer le bac des pièces VW pour la transmission complète de 328 ch, la transmission de golf à couple RET comme elle l'a fait pour le plus petit.

Peut-être qu'il y a des limitations techniques, peut-être des financières, ou peut-être que c'est un vagabondage interne, mais cela laisse néanmoins le Terramar avec un sentiment de potentiel non satisfait. 0-62 mph prend 5,9 secondes cité, et il se compromet à 151 mph – des nombres respectables, mais il y a un sens qu'il pourrait y avoir plus à donner.

Peut-être que cela finira par obtenir un groupe motopropulseur plus chaud, mais jusqu'à ce que cela se produise, tout le schtick sportif écrit des chèques, les performances réelles ne peuvent pas tout à fait en espèces. Cela n'aide pas que l'Ateca de taille similaire mais beaucoup plus ancienne soit livrée avec une option de 296 ch qui battra le Terramar à 62 mph à une seconde complète.

Installez-vous dans ces superbes sièges de seau et constatez qu'il y a un petit bouton attaché au volant pour passer rapidement en mode sport, puis en mode Cupra. Ceux-ci aiguisent progressivement l'accélérateur, pondérent la direction, ramenez le châssis et les tuyaux dans beaucoup plus de faux cambriolages.

(Il existe également un mode individuel, pour lequel la règle du journalisme automobile s'applique: laisser tout dans son mode le plus chaud, à l'exception des amortisseurs, qui devraient rester du côté plus doux. Ainsi, ils font un travail phénoménal pour garder les choses lisses et composées.)

Mais essayez de le conduire comme cela suggère que vous devriez, et vous ne repartirez que déçu. La direction, bien que parfaitement précise, semble engourdie et ne vous donne pas beaucoup de confiance pour enfiler le Terramar dans les coins. Idem la pédale de frein, qui offre une petite sensation et pas beaucoup de morsure initiale. Il ne peut jamais cacher le fait que c'est une voiture grande et lourde lorsque vous conduisez rapidement, le sous-virage se sent toujours juste à une entrée de gaz gourmand.

En fait, parce que c'est plus grand et plus lourd, tout cela s'ajoute à une voiture moins satisfaisante à conduire qu'une superbe Skoda, à la Skoda, et moins ouvertement sportive, et cela semble un peu en contradiction avec la façon dont le Terramar se présente. Il est cependant injuste de le juger entièrement à ce sujet. Après tout, beaucoup de gens veulent juste un croisement familial pratique qui ressemble un peu à un requin en colère, pas nécessairement comme un. Il y a un coup de poing de bonnes nouvelles pour ces gens.

Premièrement, le Terramar est livré avec divers groupes motopropulseurs moindres, et deuxièmement, même avec ce top, il est toujours très bon dans les trucs ennuyeux. Les amortisseurs DCC à deux soupapes sont aussi bons lorsqu'ils sont en train de promener la ville que le long d'une route de campagne sinueuse. Cupra mérite le mérite d'avoir résisté à l'envie de coller des jantes massives et ridicules dessus.

Lorsque vous êtes en train de naviguer, c'est aussi calme et sans effort que toute autre chose en utilisant cette configuration dans l'écurie VAG, et il craquera confortablement MPG dans les années 30 à mi-minuscules – pas mal pour un SUV à essence pur.

À l'intérieur, je ne suis pas sûr que la direction de conception biologique de Cupra fonctionne aussi bien ici que dans les petites voitures comme The Born, mais tout est solide et agréable au toucher. Les sièges sont vraiment merveilleux aussi, et il y a beaucoup de place.

Ce n'est pas sans irritation, cependant. Le système d'infodivertissement de VW a été bien amélioré ces derniers temps, mais il est toujours plus difficile de naviguer que des rivaux. Et tandis que le levier de vitesses monté sur colonne est l'une des meilleures exécutions d'une telle configuration, elle force tous les commandes de lumière et d'essuie-glace sur une seule tige encombrée à gauche. Oh, et j'espère que vous aimez le cuivre – c'est comme s'asseoir dans un magasin de cuisine haut de gamme ici.

Comme c'est le cas si souvent, l'attitude de partage de VW est envers les groupes motopropulseurs et les plates-formes signifie que les plus grands rivaux de Terramar sont également ses parents les plus proches. Pour obtenir ce meilleur groupe motopropulseur, vous avez besoin de cette garniture VZ1, à partir de 46 745 €, le VZ2 légèrement plus à talon (à partir de 49 395 €) ou l'édition limitée de l'America's Cup Limited sur le thème vaguement sur le thème (51 900 €).

Admirablement, ce point d'entrée est inférieur à la fois que les VR Tiguan R-Line et Kodiaq VRS (bien que la Skoda apporte sept sièges à la table). Cela à lui seul vaut la peine si vous recherchez un transporteur familial rapide, surtout parce que en dehors du VAG stable, il n'y a pas vraiment grand-chose d'autre pour comparer le terramaire de 261 ch.

Les versions moindres, composées d'une essence AWD à faible puissance, d'un hybride léger FWD et de quelques PHEV, font face à un bassin de rivaux beaucoup plus grand, et franchement, nous préférons assister à une conférence de trois heures sur le processus de fabrication de saindoux plutôt que d'essayer de les comparer tous. Ils vont tous bien.

Le Terramar haut de gamme est bien aussi – vous ne pouvez pas vraiment échapper au sentiment qu'il pourrait faire plus pour se démarquer. Ça a l'air bien, c'est un grand quotidien, et c'est une valeur assez impressionnante, mais il ne donne jamais tout à fait toutes les promesses que font différentes cloches sportives et sifflets. En conséquence, il est un peu trop proche de se décolorer dans le fond comme tous ces autres multisegments de taille moyenne.