MK8.5 VW Golf GTI Clubsport Review: ce que la GTI devrait vraiment être

Il est juste de dire que le Volkswagen Golf GTI actuel laisse quelque chose à désirer. C'est à peu près ce que j'ai conclu lorsque j'ai récemment passé en revue le MK8.5 rafraîchi, qui, même avec des améliorations très bienvenues, a toujours l'impression qu'il manque… quelque chose.

Ce quelque chose est pourquoi le Clubsport existe. Pour le passionné de GTI plus vif qui n'a pas besoin ou qui veut le golf à part entière, il sert de forme la plus hardcore de la berline avant.

Mis à part le magnifique MK7 Clubsport S, cette version plus axée sur le conducteur du golf semble avoir volé sous le radar jusqu'à présent.

C'est peut-être parce que même si c'est le plus hardcore des golfs, ce n'est pas exactement une arme de piste épurée. Il y a des sièges arrière utilisables, par exemple, et beaucoup de subtilités comme le régulateur de vitesse adaptatif, un système stéréo décent et des sièges toujours confortables mais légèrement plus sportifs plutôt que des seaux. Un trophée Renaultsport Megane RS R ce n'est pas le cas.

Ce que vous avez alors, c'est une GTI légèrement plus puissante avec quelques ajustements de châssis orientés conducteur. Quelque chose qui avait du sens étant donné l'écart que la base MK8 GTI a laissée mais, maintenant que la voiture a plus de pouvoir avec le 8.5, le Clubsport en fait-il encore assez pour justifier son existence?

Bref, oui. Sous forme, expliquons un peu plus.

Ce que Volkswagen a fait avec le nouveau Clubsport, c'est… laissez tout seul, à peu près.

Son EA888 produit toujours la même puissance que la voiture pré-Facelift – c'est-à-dire 296 ch et 295 lb de couple – malgré le GTI de base. Peut-être que cela ne doit pas marcher sur les orteils du R, bien que cette voiture ait également eu un coup de pouce dans le cadre de cette mise à jour à l'échelle de la plage.

Il est toujours livré à travers les roues avant via un double embrayage à sept vitesses (le MK8 Clubsport n'a jamais eu de manuel, contrairement à la GTI de base qui l'a maintenant perdu) qui lui permet, au moins, de frapper 100 km / h à partir d'un point d'arrêt de l'arrêt en 5,6 secondes.

Ne confondez pas le manque d'augmentation de puissance pour une chose négative, cependant. C'est juste le bon montant pour le Clubsport de se sentir plus vivant que la voiture de base sans surmonter l'essieu avant. L'entrée des gaz est linéaire et réactive, et le DSG est immaculé dans son cadre le plus racé. Crucifiez-moi pour cela, mais cela vous laisse rarement un manuel dans ce cas particulier ajouterait n'importe quoi au package.

Il n'a pas le drame et l'excitation brute que vous trouveriez dans une Honda Civic Type R, mais tout est traité avec son différentiel électronique. Je vais accuser la direction de se sentir encore un peu trop engourdie et muet, bien que ce soit le niveau du cours selon les normes modernes, mais le châssis est extrêmement capable.

Mettez-le en course (ou si vous vous sentez Twatty supplémentaire, le mode spécial du Nürburgring), et son DCC roulera trop dur pour les routes britanniques, mais c'est là que la pléthore de paramètres personnalisables est utile. Reposez-le un peu en arrière, et il est suffisamment raffiné sans adoucir la voiture pour perdre tout sens de la sportivité.

Pourtant, parce que Volkswagen a continué à résister à l'envie d'en faire une piste à balles spéciale, elle fait toujours très bien toutes les choses de golf ordinaires. Il roule parfaitement en ville, il n'est pas laborieux pour les tâches quotidiennes et il y a une botte utilisable.

Là où les changements arrivent, se trouvent les mises à niveau intérieure à l'échelle de la portée, que j'ai déjà couverte récemment avec la GTI ordinaire et mon estimé collègue Mike a plus en profondeur pour la voiture de base, donc je ne marche pas sur ce terrain une autre fois. Sachez simplement que cela fait mieux le golf normal un peu mieux.

S'il y a des critiques avec les changements à venir, c'est le front de rediffusion que quelqu'un m'a fait remarquer qui donne à la voiture que il manque des pièces et je ne peux pas ne pas voir cela. Ce serait bien si l'intérieur se sentait un peu plus spécial avec une touche d'Alcantara ou quelque chose de codé de voiture également de course, mais celui-ci est purement une préférence personnelle.

Vraiment, le plus gros problème avec le Volkswagen Golf GTI Clubsport est que cela ressemble à la voiture que la GTI de base devrait être. Il lui donne quelque chose qui lui manque, bien que cela commande une prime de 2 700 € en conséquence.

Cette voiture particulière est livrée avec une liste de 48 260 €, et en ce qui concerne les mois, il faudrait vraiment ne pas vouloir qu'un golf R y va. Prix ​​plus attentivement, disons que la simple GTI de base, le Clubsport serait difficile à passer.