Au sein de la gamme Maserati, la Grecale est son modèle d’entrée de gamme. Il s’agit d’un véhicule qui, de manière générale, et même malgré le marché auquel il s’adresse, n’a pas d’impact significatif en termes de ventes. Les performances de sa version 100% électrique sont encore plus minoritaires, mais la marque ne cesse d’essayer et a présenté une nouvelle mise à jour pour la Maserati Grecale Folgore.
Il s’agit d’une mise à jour « année modèle », elle présente donc les changements esthétiques et d’équipement habituels de ces boîtiers, mais elle s’accompagne d’une amélioration de son système de propulsion qui optimise l’un des aspects les plus préoccupants des modèles zéro émission : l’autonomie.
Plus d’autonomie avec le même système de propulsion
Le Folgore n’est pas seulement la version électrique du Grecale, c’est aussi l’un de ses haut de gamme. Il utilise un système à double moteur, un pour entraîner les roues avant et un autre pour les roues arrière, ce qui lui confère une traction 4×4, une puissance combinée de 410 kW (557 ch), un couple maximal de 820 Nm, une accélération de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse maximale de 220 km/h.
Sa batterie a une capacité de 105 kWh qui, combinée à une consommation homologuée de 23,9 à 27,8 kWh/100 km, donne une autonomie de 501 km. Avec la nouvelle mise à jour, cela passe à 580 km, ce qui a été réalisé grâce au système de déconnexion de la transmission intégrale disponible.
Lorsque la traction 4×4 n’est pas nécessaire, le SUV déconnecte automatiquement l’essieu avant, sans que le conducteur ait à faire quoi que ce soit, pour fonctionner uniquement en propulsion arrière. Le processus de transition entre un mode et l’autre ne prend que 500 millisecondes, découplant physiquement les essieux avant des moyeux. Pour décider quand un type de traction est nécessaire, des milliers de données sont gérées par seconde, notamment : la demande de couple moteur, la température du système de freinage, la pente de la route, la vitesse et l’accélération instantanées, le mode de conduite sélectionné, la température extérieure, l’activation des systèmes de contrôle dynamique du véhicule et la vectorisation du couple.
Pour en tirer encore plus, il est associé à EV Routing, la fonction de navigation intelligente pour véhicules électriques permettant de planifier des itinéraires et des arrêts de recharge proposée par la marque. Lorsque le véhicule détecte qu’il approche d’un arrêt de charge programmé, il ajuste la température de la batterie, l’amenant à la plage idéale pour pouvoir effectuer une charge rapide.
Nouvelles couleurs et finitions
Le reste de la mise à jour est habituel : plus de couleurs, de designs de roues, de finitions intérieures et d’équipements. La palette de teintes extérieures est composée de 11 options standards et 32 appartenant au programme de personnalisation Fuoriserie, 9 couleurs unies et métallisées, 13 options 3 et 4 couches et 4 teintes mates, dont 6 totalement inédites. De plus, vous pouvez monter 5 modèles de jantes différents et les combiner avec 4 étriers de frein différents.
Le Programme Fuoriserie propose également 8 intérieurs dédiés, dont trois nouvelles configurations intérieures du programme Fuoriserie : Pelle Ghiaccio Premium, Sport Leather Nero/Rosso et Sport Leather Nero/Giallo. De plus, 8 options de sièges sont également disponibles.
La marque n’a pas annoncé si la mise à jour apporterait des modifications au prix de la Maserati Grecale Folgore, mais si elle maintient son prix actuel, elle est disponible à partir de 113 300 euros. Ce n’est pas le plus cher de la gamme, un titre qui correspond au Trofeo (143 150 euros), mais il est bien au-dessus de l’accès Grecale (92 950 euros).
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