Mercedes, en tant que marque (et comme d'autres rivaux l'ont fait), a adopté une approche plus conservatrice avec les voitures électriques. Vous les avez dans votre gamme et vous ajouterez plus de modèles, mais ils vivront avec des voitures de combustion chaque fois que possible. Cette approche semble qu'elle ne s'appliquera pas uniquement à ses modèles conventionnels, il pourrait également atteindre ce qui est sa gamme de plage, la Mercedes-AMG GT.
Le concept GTXX a créé une sensation ces derniers mois et, au-delà d'être un prototype, est le prélude à un véhicule électrique qui sera le remplacement du GT Coupé à quatre notes. Cependant, la marque n'avait pas fait référence à la création d'une version zéro-émission de la GT à deux notes, jusqu'à présent dans le salon de Munich.
Entre l'émotionnel et le rationnel
Michael Schiebedirecteur d'AMG, a parlé avec Autocar de l'avenir de la GT et a surpris de révéler que la société allemande pèse sérieusement une version électrique du modèle: “Il y a un débat émotionnel et un autre débat rationnel. Émotionnellement, oui, nous devons le faire. La question est de savoir s'il y a un marché suffisamment important pour justifier l'investissement nécessaire. Au moins du point de vue technologique, nous savons comment faire.”
“Actuellement, nous essayons de comprendre la situation du marché. Et puis nous définissons le panorama cible de cette voiture spécifique”, dit-il, et pour réaliser un projet de ces caractéristiques, le marché doit être analysé et voir le type de client auquel le modèle sera dirigé. Une version électrique aurait une approche thermique très similaire, que Schiebe souligne qu'elle est considérée par ses acheteurs comme une deuxième voiture pour profiter de la conduite.
Cette GT électrique est toujours dans les airs, mais la société pourrait adapter son développement en fonction de l'évolution du marché. Ainsi, si l'intérêt pour les véhicules sportifs de la filiation augmentait soudainement, ils pourraient accélérer le programme de développement.
OUI électrique, mais à côté des versions de combustion
En cas de réalisation, la marque suivrait la même approche qu'avec le reste de sa gamme: la version Zero Emissions coexisterait avec la combustion. La raison est simplement économique, mais aussi logique, car la GT thermique cède assez bien dans le commerce dans le fait qu'il s'agit d'un véhicule de niche: “Je dirais que nous sommes très réussis avec notre GT à deux notes avec un moteur de combustion. Nous allons donc nous concentrer sur cela en premier, puis nous verrons quand ce sera le bon moment pour lancer un véhicule électrique à deux notes.”
Le point de vue d'AMG est un très rationnel: le produit est développé, avec une étude de marché et les chiffres devant, on constate qu'il est à la fois économiquement viable car il aura une demande potentielle des clients.
“Nous voulons réussir en termes de technologie et de performance, mais aussi en termes économiques. Nous faisons tout ce que nous disons, il vaut la peine d'investir. Et, pour le moment, je dirais que nous sommes plus réussis en investissant sur notre plate-forme de deux portes avec un moteur de combustion que dans l'électricité. Mais nous sommes ici flexibles, très flexibles parce que nous passons constamment en revue notre portefeuille et nous analysons”, dit-il.
Cependant, Schiebe est clair que le positionnement et l'approche de la GT n'est pas, par exemple, le même que celui d'une Mercedes GLC, est un véhicule halo, un véhicule phare qui montre ce que la marque peut atteindre. C'est pourquoi l'aspect simplement commercial n'est pas si décisif: “Parfois, vous faites une voiture qui n'est pas la plus rentable, mais vous le faites parce qu'elle est très importante pour la marque et vous devez le faire parce qu'elle le définit.”
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