Examen du Cupra Formentor VZ5 2025 : nous ne savons pas pourquoi il existe, mais nous sommes heureux que ce soit le cas

Étant donné que nous existons en 2025, et presque en 2026, nous sommes assez agréablement surpris de dire qu’il existe encore une toute nouvelle voiture à cinq cylindres que vous pouvez acheter. Il s’agit de l’Audi RS3, qui s’accroche à son cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres tandis que ses rivales diminuent, voire disparaissent complètement.

Oh, mais ce n’est plus la seule voiture à cinq cylindres que vous puissiez acheter. Étonnamment, un autre arrive sur le marché britannique, et nous ne sommes pas sûrs que ce soit celui auquel vous auriez pu vous attendre.

Découvrez la Cupra Formenter VZ5, une voiture qui n’est pas nouvelle pour tous ceux qui vivent en Europe. Les marchés de la conduite à gauche peuvent acheter cette version la plus en vogue du crossover depuis 2021, même si elle est un fruit défendu sur nos côtes insulaires. Vous vous souvenez peut-être que Cupra avait initialement prévu d’importer suffisamment de voitures LHD au Royaume-Uni pour que vous puissiez les compter sur une seule main, mais cela ne s’est jamais concrétisé.

Cette fois, cependant, il est confirmé que 250 des véhicules rénovés nous attendent, et ce chiffre pourrait même atteindre 400 si la demande est là. Pourquoi? Nous n’en sommes pas entièrement sûrs, mais après avoir passé du temps avec le VZ5, nous en sommes très heureux.

Ce cinq cylindres est le même que celui de la RS3, le VZ5 étant la seule fois où le constructeur d’Ingolstadt a commercialisé son moteur auprès d’une autre marque du groupe VW. Peut-être que la mort du RS Q3, qui partage une philosophie similaire, a ouvert la voie à son introduction au Royaume-Uni, sur cette note.

Elle n’est cependant pas dans le même état d’esprit que l’Audi, probablement pour donner une certaine distance artificielle entre les deux voitures. Dans le Formentor VZ5, il produit 385 ch et 354 lb-pi, 10 ch et 42 lb-pi sur le RS3. Cela est envoyé à un système à quatre roues motrices via une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, et double le bac à pièces du RS3 pour son différentiel arrière à vecteur de couple très intelligent.

Le résultat ? Sur le format mesurable du papier, un Cupra Formentor qui passera de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 174 km/h. Dans le monde réel ? Une voiture assez hilarante, assez brillante et assez étrange.

Bien qu’il ne soit pas à des millions de kilomètres du Formentor le plus puissant, le VZ3 à quatre cylindres de 328 ch, il offre un caractère complètement différent. Alors que les performances de cette voiture sont livrées d’une manière tout à fait brutale et folle, la VZ5 ressemble davantage à un missile de croisière. Oui, c’est rapide, mais ses performances semblent cliniquement délivrées et progressives lorsque vous poussez dessus. Il est légèrement marqué par son ancienne itération parfois hésitante de la DSG, mais il est rarement désagréable.

C’est un vrai plaisir de ressentir cette puissance supplémentaire en réserve lorsque vous n’êtes pas dessus, comme s’il y avait une bête disposée transversalement attendant d’être sollicitée à tout moment.

Ce n’est pas trop surprenant, si vous avez expérimenté ce moteur dans une RS3, mais la façon dont il roule est peut-être vraiment surprenante. Même si elle est plus grande, cela ne semble pas très éloigné de la façon dont l’Audi conduit.

L’adhérence est immense, avec un équilibre neutre dans la façon dont il se comporte, bien qu’avec une touche de sous-virage si vous essayez de le provoquer. Le répartiteur de couple arrière fait également un travail fantastique en gardant l’arrière sous contrôle, même s’il est rarement désireux d’encourager l’action latérale. Un mode dérive est intégré pour résoudre ce problème, mais nous devrons le tester un autre jour.

Malgré sa stature élevée, le roulis n’est pas non plus un problème. Bien sûr, comparez-le directement avec ses rivaux à hayon et il y a naturellement plus de penchement (la physique ne peut pas être défiée), mais il reste inspirant confiance et calme. Le déplacement de la batterie de 12 volts à l’arrière permet également de contrôler son équilibre de poids, malgré la masse supplémentaire sur l’essieu avant.

L’augmentation de la force de freinage est assurée par des étriers à six pistons Akebono spécifiques au VZ5 à l’avant, agrippant des disques de 375 mm. Ils font un travail brillant pour arrêter la voiture, et une sensation de pédale rigide lui convient parfaitement.

Oh, et ça sonne bien. Même sous cette forme fortement chargée en particules d’essence, le gazouillis du cinq cylindres semble toujours distinctif de l’extérieur et brillant avec sa supercherie convaincante de haut-parleurs augmentés à l’intérieur également.

Les inconvénients du VZ5, alors ? Pas trop de sensations au volant pour commencer, ce qui donne un léger engourdissement à l’expérience. Il y a aussi le véhicule qui, bien qu’il offre 15 niveaux de réglage, ne s’assoit jamais correctement confortablement.

Il y a aussi le prix, selon la façon dont vous le voyez. Rien n’est encore défini, mais Cupra UK a cité un montant approximatif de 60 000 € pour son arrivée l’année prochaine. Cela la positionne soit comme une RS3 légèrement à prix réduit avec un côté hipster, soit il faut expliquer à tout le monde pourquoi vous avez dépensé près de deux fois le salaire moyen britannique pour une voiture à cinq cylindres qui n’est pas tout à fait une Seat.

À vrai dire, son existence semble étrange, mais dans un monde dépourvu d’étranges voitures à combustion, nous l’accueillerons à bras ouverts. Espérons que le public acheteur le fera également.

Les statistiques

• Moteur : cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres
• Puissance (ch) : 385
• Couple (lb-pi) : 354
• 0-100 km/h : 4,2 secondes
• Vitesse maximale : 174 mph
• Poids : 1650 kg (est.)
• Prix ​​de départ : 60 000 € (à confirmer)