Velca a franchi une étape décisive dans sa stratégie de croissance sur le marché de la mobilité électrique avec le lancement du Velca Eon, qui fait ses débuts dans le segment des maxiscooter. Le nouveau modèle a été dévoilé au Salon du véhicule électrique VEM 2025, qui s’est tenu à Madrid, où il a partagé la vedette avec la Velca Nude, et nous avons déjà eu l’occasion de le tester avant qu’il n’atteigne les clients.
Comme je l’ai mentionné, l’unité Velca Eon que la marque nous a prêtée est en fait une unité de pré-série, c’est-à-dire qu’elle n’est pas exactement celle qui arrivera chez le concessionnaire pour la vente finale. Cela dit, et étant donné qu’il s’agit d’un vélo d’essai qui a fait l’objet de beaucoup de travail, il est conseillé de ne pas se concentrer sur les détails esthétiques que vous pourriez voir à la suite d’une utilisation continue et intensive. Il s’agit d’une unité dans laquelle les points faibles qui auraient pu être négligés sont recherchés avec précision afin de les résoudre avant de les produire et de les livrer aux clients.
Esthétique authentique du maxiscooter
Je vais vous dire quelles sont les choses que j’ai essayées sur le Velca Eon et lesquelles vont changer totalement ou partiellement. L’important avec ce modèle Velca est que son design est vraiment similaire à celui des autres modèles concurrents, qu’ils utilisent ou non un moteur à essence. J’ai spécifiquement pensé à Yamaha.
L’apparence du maxiscooter est très bien réalisée et vous pouvez voir l’assemblage et les matériaux comme on peut s’y attendre sur une moto comme celle-ci. L’écran est d’une taille adaptée, 7 pouces, et se lit correctement. Bien sûr, le logiciel Velca One a été chargé sur cet appareil, c’est donc une autre chose qui va changer et cela n’a pas beaucoup de sens pour moi de vous en parler.
Quoi qu’il en soit, il aura Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que l’ABS, la vitesse de croisière et le contrôle de traction TCS, avec lesquels je ne pouvais pas « jouer » précisément parce que je n’avais aucun moyen d’y accéder depuis les broches du guidon sur cet appareil encore en phase de test. Système de démarrage sans clé sans clé oui, c’était disponible.
La praticité est un point fort de l’Eon
Comme il ne pouvait en être autrement, nous trouvons un siège large et confortable, avec de la place pour deux personnes, à une hauteur qui le rend accessible à tout motard de taille moyenne, et avec une petite marche entre le conducteur et le passager qui à son tour sert de petit dossier et d’arrêt lorsqu’il s’agit de vouloir aller plus vite et plus confortablement. Sous ce siège, nous avons beaucoup de place pour un casque intégral, pour le chargeur fourni de série, et même pour autre chose comme des gants de moto, un sweat-shirt ou même une veste de moto qui se plie bien.
Ce dernier est très pratique, et certaines motos électriques ne peuvent le proposer en raison de l’espace occupé par d’autres composants comme la batterie et le moteur. Ce n’est pas le cas du Velca Eon, qui en ce sens se comporte comme n’importe quel autre rival en matière de combustion. Il est utile que le moteur soit situé dans la jante de la roue arrière, ce qui, m’a-t-on confirmé, ne sera pas exactement tel que nous le voyons dans cette unité de pré-série. Les clients recevront leur moto avec un bloc électrique démontable, ce qui facilite tout entretien ainsi que le changement du pneu arrière.
Ce qu’il faut savoir, c’est que la batterie incluse a une capacité de 13 kWh, fournie par le constructeur chinois CATL, et non, elle n’est pas amovible. Cela signifie que nous avons besoin d’une prise de recharge domestique dans le parking, le garage ou l’espace que nous avons aménagé pour ranger la moto, au cas où nous voudrions la recharger à la maison. Avec le câble de type 2 inclus, vous pouvez contrôler la puissance de charge que vous souhaitez utiliser, en pouvant programmer des changements spécifiques pour le pic de charge maximum de 3,3 kWh. Cela dépend de la puissance que vous avez contractée à la maison, le plus intelligent est de la charger à pleine vitesse la nuit pendant que vous vous reposez, et tant que vous n’avez pas besoin d’utiliser d’autres appareils électroniques dans la maison. Dans ces conditions, (à 3,3 kWh) vous complétez la batterie de 20% à 80% (ce qui est recommandé pour en prendre soin) en deux heures.
Si la batterie était amovible, ce serait génial, mais elle perdrait alors en stabilité, en expérience de conduite et sûrement en autonomie. Parce que dans le Velca Eon, tout l’espace est utilisé au maximum pour gagner dans ces autres aspects. Vous pouvez également le brancher sur des points de recharge publics s’ils disposent d’un câble de sortie de type 2 similaire au câble standard.
Comment se passe le Velca Eon ?
Après l’avoir essayé, vous comprendrez la raison de cette décision, car Velca vend d’autres modèles avec des batteries amovibles et n’aurait eu aucun problème à le faire. Mais au volant je trouve un maxiscooter très stable, et vraiment confortable. Lorsque je roule, rien ne me manque sur une moto à combustion de ce calibre. Et il est extrêmement silencieux en mouvement, car avec le moteur dans la roue arrière, il n’y a aucune trace de bruit dû au mouvement d’une chaîne conventionnelle.
Il s’agit d’une moto de catégorie L3e, ce qui signifie qu’elle est homologuée avec 125 centimètres cubes d’essence. L’astuce réside dans les 15 CV de puissance nominale du moteur électrique (qui demande l’homologation), mais le bloc sans émissions est capable de fournir des pointes de puissance spécifiques de 24 CV. Pensez donc que vous emporterez un cadre équivalent à 300 centimètres cubes. Et ça se voit.
Vous avez le choix entre trois modes de conduite : Eco, Normal et Sport. Les fonctions sont simples, car avec le premier on ne dépasse pas les 50 kilomètres/heure, dans l’intermédiaire la limitation de vitesse est de 80 kilomètres/heure, et dans le plus sportif elle permet déjà de dépasser les 120 kilomètres/heure. Cela n’a aucun sens de conduire en ville et avec une circulation lente avec les Normal et Sport. Fondamentalement parce qu’ils interviennent également dans la réponse plus ou moins brusque de l’accélérateur, le plus confortable dans ces cas est donc d’opter pour l’option Eco. Il sera alors temps de trouver la route dégagée et d’appuyer sur le bouton pour passer à un mode plus « live ».
D’après mon expérience, jusqu’à ce qu’il atteigne 120 kilomètres/heure, il va assez vite et il faut ensuite « se mettre » sous l’écran pour prendre de la vitesse jusqu’à atteindre sa limite, qui est de 140 kilomètres/heure. Ils m’ont dit de Velca qu’ils proposaient déjà une bulle un peu plus grande pour améliorer la protection du pilote à grande vitesse en termes d’air, bien qu’il s’agisse d’un accessoire optionnel. Dans ce cas, je le recommande si vous comptez vous déplacer beaucoup sur des routes à plus de 80-90 kilomètres/heure.
Quoi qu’il en soit, je vous dis que ce maxiscooter remplit largement les tâches pour lesquelles il est né. Le freinage est énergique et avec deux doigts sur chaque levier vous pouvez arrêter le vélo sans problème. Tenez compte du type de moto dont il s’agit, de son poids et si vous avez un passager, car il faut trouver le point de freinage et la distance. Si vous changez de segment ou même de modèle de moto, cela est toujours recommandé.
Il est très facile de se déplacer avec agilité, même si vous n’avez pas la légèreté et la taille d’un cyclomoteur ou même d’un scooter moins puissant. Mais cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas en tirer le meilleur parti en ville. Même à des vitesses plus élevées et dans les virages, cela vous permet de le renverser très facilement. Attention à ne pas le renverser, car c’est un maxi scooter ! A chaque moto son inclinaison. La répartition adéquate du poids et un centre de gravité bas contribuent à permettre un roulement en douceur et une expérience de conduite aussi similaire à celle d’un moteur à combustion.
290 km d’autonomie, vrai ?
Et je suppose que vous voulez savoir ce qui se passe avec l’autonomie, car jusqu’à présent j’ai seulement dit qu’il utilise une batterie fixe de 13 kWh. Je laisse généralement cela pour la fin car il est intéressant de prendre en compte différents facteurs et de ne pas s’en tenir à un chiffre, qui par contre dans le Velca Eon va jusqu’à 290 kilomètres d’autonomie par recharge, et dont on peut se vanter.
Je possède le vélo depuis un peu moins d’une semaine et j’ai parcouru 95 kilomètres au total avec. Lorsqu’ils me l’ont donné, le niveau de la batterie était à 82 %, et lors de la livraison, il en restait 27 %. Dans mon cas, j’utilise des motos d’essai électriques comme j’utiliserais une moto thermique. Je ne veux pas de conditions ou qu’un modèle spécifique m’oblige à m’adapter au cadre, sauf en cas de limitations insurmontables.
Comme je comprends que cette moto est destinée à circuler dans certaines zones urbaines, plutôt interurbaines et sur certaines autoroutes, cela m’a encouragé à faire tout cela sans économiser sur l’essence. Les modes Eco ne me conviennent pas non plus, mais ils sont appréciés dans ce modèle pour être plus à l’aise dans les périodes d’embouteillages qui nécessitent des avancées pas brusques. D’ailleurs, il existe également un mode marche arrière intéressant pour les manœuvres, par exemple lors du stationnement, qui aide beaucoup et que j’ai utilisé.
Si l’on prend tout cela en compte, nous obtenons que j’ai parcouru près de 100 kilomètres avec 55% de batterie. Je vous rappelle que je n’ai pas coupé l’accélérateur et que je ne suis pas un utilisateur particulièrement lent. Avec le forfait chargé à 100 %, il aurait facilement atteint près de 200 kilomètres d’utilisation, en profitant des 45 % restants. Et plus vous parcourez de territoire urbain, moins vous dépenserez, donc, sans avoir vérifié, j’obtiens le calcul d’une possible 290 kilomètres d’autonomie exclusivement urbaine.
Pensez également que je ne vous ai pas parlé de la technologie de régénération d’énergie dans le processus de décélération et de freinage. Le problème, c’est qu’il ne l’a pas, et c’est une technologie qui me manque vraiment. Je sais qu’ils s’efforcent de l’incorporer, mais pas quand il arriverait dans ce cas. Sans aucun doute, ce serait un plus de gagner quelques kilomètres supplémentaires sur la batterie avant de la recharger. De même, l’autonomie dont il dispose est déjà un point en sa faveur, et ce serait un plus.
Prix du Velca Eon
Si c’est la moto qu’il vous faut, cela dépendra de vos besoins, mais avec ma routine quotidienne (dans ce test j’ai parcouru plus de kilomètres que d’habitude pour des raisons évidentes) et ce que je ferais avec ce maxi scooter je pourrais tenir jusqu’à deux semaines sans avoir à la recharger.
Le prix, comme toujours, peut être l’un des facteurs déterminants pour savoir si le Velca Eon vous convient. Ce que je peux vous dire tout de suite, c’est qu’il reste quelques unités sur les 180 mises en vente à 6 790 euros, et que vous pouvez encore réserver aujourd’hui. Ils ont été très bien accueillis et il n’en reste plus qu’une trentaine au prix promotionnel. Le tarif sera ensuite de 7 490 euros, et il faut tenir compte du fait que la moto ne peut être réservée que pour le moment. La livraison aux clients est prévue entre janvier et mars 2026 pour les premières unités, puis le reste arrivera. Ils bénéficient tous d’une garantie de trois ans ou de 80 000 kilomètres, selon la première éventualité.
Le montant dépendra également des aides disponibles à ce moment-là en Espagne et spécifiques à l’achat de motos électriques. Pour des modèles comme le Velca Eon, le Plan Moves III offre cette année jusqu’à 1 300 euros de réduction avec mise au rebut et 1 100 euros en cas de non-livraison d’un autre cadre d’au moins 7 ans. Nous ne savons pas ce qui se passera l’année prochaine (2026), mais il est confirmé que le Plan Auto+ sera lancé, et je ne pense pas qu’ils oublieront les motos électriques. Il en va de même avec la possibilité de déduire 15 % du prix d’achat au titre de l’impôt sur le revenu des personnes physiques dans la déclaration de revenus, qui en 2026 sera sûrement toujours valable.
Vous obtenez un maxiscooter conforme, pratique, spacieux, doté de nombreuses fonctionnalités et que vous pouvez emporter avec le permis moto A1, ou avec un permis voiture B d’au moins trois ans. Soyez prudent, car si vous n’avez jamais pris de moto, je vous demande d’être prudent avec des modèles comme celui-ci car ils roulent plus vite qu’il n’y paraît. Ressentez l’accélérateur, les freins et l’inertie, et je vous assure qu’il ne vous faudra pas longtemps pour en profiter.
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