Il est difficile de faire une comparaison très directe entre les motos et les motos motos: qui montre de meilleures performances que son rival le plus dur d'essence, Moto2, est notre évaluation selon les chiffres toujours froids. Ensuite, vous devez en monter l'un d'eux sur un circuit et «leur donner de la canne»: les différentes sensations entre l'une et l'autre ne connaîtront que les pilotes et ils devraient être les seuls à savoir quelle moto a un meilleur comportement.
La comparaison entre la moto et le Moto2 est plus logique qu'avec une moto: d'abord, par les enregistrements de puissance et, deuxièmement, car en ce qui concerne Motoe, il n'y a qu'une seule moto pour tous les coureurs (égalité absolue), tous les coureurs ont le même moteur, bien qu'il soit installé dans différents châts. Triumph Moto2 de 765 cc utilisé depuis 2019.
Ducati Motoe
Le Ducati Motoe est une moto effectuée exclusivement pour la catégorie Motoe, donc, pour le moment, il ne peut être acquis par aucun en particulier. Il est né avec le code interne de V21L et, comme nous l'avons dit, c'est la seule moto qui peut être vue sur la grille de sortie. C'est au total 18 ducati motoe qu'ils sortent pour rivaliser, étant dans tous les cas de la même moto. Logiquement, chaque couloir fait les ajustements qui, selon vous, sont pratiques: cela, et sa propre expertise sera ce qui fera des différences avec le reste.
Le châssis de cette moto spéciale a été effectué en deux parties: d'une part, toute la structure (ou la boîte) qui abrite l'assemblage de la base moteur est le carbone. D'un autre côté, une structure avant (seulement 3,7 kg) d'aluminium est ancrée. La sous-chasie, où le fauteuil est positionné, est également en fibre de carbone.
Le moteur comme nous l'avons dit est exclusif à cette moto et ne dérive de rien de connu, car cela se produit avec le triomphe du Moto2 dérivé d'une moto de rue. L'unité de moto pèse environ 21 kg et offre une puissance maximale de 150 ch (110 kW), avec quelques-uns jusqu'à 140 nm. Cette unité peut passer à 18 000 tr / min.
Logiquement, un moteur avec de telles figurines génère beaucoup de chaleur: pour cela, un système de refroidissement liquide complexe a été organisé qui garantit un bon fonctionnement à tout moment. La batterie pèse 110 kg et offre une capacité de 18 kWh. Dans la queue de moto, une prise de charge de 20 kW a été pratiquée.
En tant que bonne moto de compétition qu'il est, il a été développé par le Ducati Competition Department (Ducati Cors), installant des commandes électroniques telles que le contrôle de traction Ducati, le contrôle de la diapositive Ducati, le contrôle de Ducati Wheelie. Le moteur propose différentes cartes de moteur / frein, identiques à celles utilisées dans d'autres motos de compétition de marque italienne.
Tous ces poids (et ceux du reste de la moto) entraînent un total de 225 kg. Et, à cet égard, c'est là qu'une moto électrique est encore quelque peu derrière les modèles à essence. Et nous disons «quelque chose» parce que le poids minimum établi par la FIM (Fédération internationale de motoSmus) pour le Moto2 est de 215 kg. Bien sûr, le poids du pilote est également inclus dans ces données.
Les composants de moto de Ducati sont au plus haut niveau et en ce qu'il n'y a pas de différences en ce qui concerne les motos à combustion. Par exemple, l'ensemble de suspensions est spectaculaire et fourni par l'entreprise exclusive de Öhlins: en face, nous trouvons une imposante fourche inversée NPX 25/30 avec des barres de diamètre de 43 mm et derrière un amortisseur TTX36.
Quant aux freins, la marque italienne Brembo est chargée de les fournir et constituée d'un double disque à double acier (338,5 mm de diamètre) mordue par deux pinces GP4RR M4 32/36 avec pompe radiale PR19 / 18. Sur la roue arrière, la pince P34 agit sur un disque de 220 mm de diamètre.
Moto2 et le triple triple triphe Triumph 765
Ici, les différences sont plus importantes (parmi les modèles qui rivalisent) car le seul dénominateur commun est le moteur. Le reste de la moto est fabriqué par les différentes marques qui rivalisent et y imprégnent son joint d'identité.
Le moteur Triumph est dérivé de la série: spécifiquement, c'est le trichillindrical de 765 cm3 qui monte le triple Rs bien connu. Cette unité offre une puissance maximale de 140 ch et le régime de rotation maximal est de 18 000 tr / min. D'autres valeurs, comme le couple moteur, ne les ont pas déclarées. Le modèle en série atteint 80 nm à 9 500 tr / min. Logiquement, les modifications subies par le moteur de course auront augmenté ces données.
Et quelles sont ces modifications? Étant donné que le flux de gaz avec de nouveaux collecteurs d'apport et d'évasion a été amélioré, la compression a été augmentée, un petit alternateur de compétition a été installé pour réduire l'inertie, les quais des vannes sont en titane pour augmenter le régime de virage du vilebrequin qui, en passant, est également différent …. Une symphine de modifications pour un moteur destiné à se comporter. Un autre détail: toutes les motos doivent avoir le même système électronique, cette fois fournie par Magneti Marelli.
Les motos utilisées sont de différentes marques, qui ont conçu leur propre châssis (et les ont entourées des composants qu'ils ont crus plus pratiques) pour abriter le moteur Triumph.
Enfin, qui est le gagnant?
Eh bien, si nous parlons de polluer et de faire du bruit, évidemment le Moto2 gagne … et c'est que la moto est l'amoticlet plus silencieux et moins polluant de toutes les compétitions!
Nous analyserons certaines données de la dernière course dont nous avons des informations, dans le Grand Prix Michelin de France 2025 qui a été joué en mai dernier, car le prochain test aura lieu ce week-end le 29 juin (aux Pays-Bas).
L'autonomie des batteries de motos de Ducati fait des différences en ce qui concerne Moto2: et, ou de petites batteries sont effectuées qui ne pèsent pas beaucoup et qui ont imprimé un bon comportement à la moto, ou l'autonomie est augmentée avec des unités lourdes qui gênent la gestion. C'est pourquoi une course de moto dure 8 tours, contre 22 de la catégorie Moto2. Il est également vrai que dans Motoe, deux races sont faites (comme nous l'avons dit à propos de 8 tours chacun).
Dans la catégorie Motoe, le tour le plus rapide a été réalisé par le corridor Mattia Cassadei (LCR E – Team), avec un temps de 1'40.080. Cette fois, il l'a obtenu au troisième tour. Pour sa part, dans la catégorie Moto2, le retour le plus rapide de la course a été effectué par le corridor Barry Baltus (Fanttic Racing) dans la tournée 10, avec un temps de 1'34.941.
Ils ont plus de 5 secondes de différence: nous pensons que le poids est assez significatif. Dans Moto2, le minimum établi pour la moto est de 137 kg. Nous parlons de plus de 85 kg de différence et que, en compétition, il y a beaucoup de kilos.
Ces kilos influencent généralement lors de la manipulation d'une moto d'un côté à l'autre, de sorte que le passage à travers une moto2 sera toujours un peu plus rapide que celui d'une moto.
Parce que, par exemple, les enregistrements de vitesse maximum sont similaires, bien qu'il y ait à nouveau des différences: Ducati déclare pour sa moto un maximum de 275 km / h. Dans le Moto2, les chiffres ont été enregistrés à 290 km / h. Dans le test français, la courtier María Herrera a atteint avec sa moto un maximum de 255 km / h, tandis qu'Izan Guevara a lancé sa moto2 à 271 km / h.
L'accélération est assez similaire et que le poids est à nouveau contre le motoe: cette fois, Ducati déclare 0-100 km / h pour sa moto de seulement 2,6 secondes. Le Moto2 est un «petit» en dessous de 3 secondes
En bref, les motos électriques se rapprochent de la combustion en termes d'avantages. Peut-être que le plus grand handicap du Motoe est le poids, quelque chose que nous voyons que, en comparaison directe avec le Moto2 (qui est le plus similaire), ils leur font du mal: ils offrent un point inférieur et un pas par courbe fendu. Parce que dans le pouvoir et l'accélération, ils sont à égalité.
Par exemple, on voit que le poids est la plus grande obsession des personnes responsables de Ducati. Au moment de la présentation de la Motoe, Claudio Domenicinicali, PDG de Ducati, a déclaré que “c'est un domaine important d'expérimentation dans lequel nous investissons pour acquérir des connaissances techniques, afin que nous soyons préparés lorsque la technologie des batteries permet la création d'une moto de la route électrique, avec le poids, les performances et l'autonomie que les enthousiasmes attendent d'un Ducati.” Plus d'informations à: Ducati Motoe
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