Morgan SuperSport Review: une voiture de sport sérieuse déguisée en antique

En regardant juste le Morgan Supersport, il devient immédiatement évident que ce n'est que peu de choses qui sont sorties des portes d'usine à Malvern au cours des 115 dernières années. Oui, cela ressemble toujours à un Morgan, mais les images ne rendent pas vraiment la justice à la baisse, à la large et sous certains angles, cela signifie carrément.

La spécification renforce uniquement la quantité que cela signifie les affaires. Le groupe motopropulseur est soulevé directement de son prédécesseur plus six, un droit turbocompressé de 335 ch, 369 lb FT de 3,0 litres de BMW, connecté à la vénérable automatique à huit vitesses de ZF.

Mais malgré les looks, presque tout le reste est nouveau. Le châssis en aluminium retravaillé est plus rigide à 10%, la direction est plus rapide, la géométrie de la suspension a été retravaillée. Vous pouvez spécifier un Diff à glissement limité et, avec le pack de manipulation dynamique, un ensemble d'amortisseurs Nitron réglables.

Dans le tout, il ne pèse que 1170 kg, un peu plus qu'un A110 alpin, mais il a près de 40 ch de plus que même la version la plus puissante du petit coupé français. Cela se reflète dans son tableau de bord de 3,9 secondes 0-62 mph, bien que probablement grâce à l'Aero encore Olde-Worlde, le SuperSport manque de bouffée à un 163 mph relativement modeste.

C'est censé non seulement être la chose la plus sportive que Morgan a encore faite, mais aussi la plus utilisable. Il a un joli système de son Sennheiser, et vous pouvez bluetooth votre téléphone et le faire via un chargeur inductif. Il a même une fonctionnalité révolutionnaire que l'on ne voit pas sur un Morgan dans de nombreuses lunes, appelée * vérifie les notes * «une botte». Ceci, nous dit-on, est de stocker des choses.

Ouvrez cette botte et vous êtes accueilli avec une bande exposée du cadre de cendres que les panneaux de carrosserie sont façonnés. En d'autres termes, oui, il est encore partiellement fait de bois.

Donc, il a un rythme de voiture de sport moderne, et censément aussi un peu de pratique décente. Morgan produit-il vraiment maintenant quelque chose que vous pourriez acheter de manière crédible en tant que voiture de sport à usage régulier au lieu de, disons, un Porsche Boxster?

Du point de vue pratique, ERM, no. C'est certainement plus utilisable que, disons, un Super 3, mais il y a encore beaucoup de compromis Morgan-Y qui limiteraient de manière réaliste le supersport à une utilisation plus occasionnelle.

Il n'y a pas vraiment n'importe où pour votre bras droit, pour commencer, et vous vous asseyez en quelque sorte sur les grands sièges en cuir oreillers plutôt qu'en eux, en vous serrant sous une roue qui s'adapte à la portée mais pas à la hauteur. Il n'y a vraiment nulle part pour mettre des trucs, y compris dans cette botte, ce qui est minuscule. De plus, bien que toute l'ambiance de désintoxication numérique de l'intérieur soit la bienvenue, un petit écran avec une capacité de miroir par téléphone ne serait pas mal.

Il y a plus une fois que vous êtes en mouvement. Oui, vous pouvez théoriquement passer des appels mains libres, mais vous auriez probablement besoin de vous garer de toute façon, car le bruit du vent dans la cabine est assez spectaculaire. Nous ne l'avons pas essayé avec le haut du dur en option, mais d'autres critiques disent que c'est toujours assez cacophonique avec. Il n'y a pas non plus de régulateur de vitesse, à baisser les capacités de tournée de SuperSport.

L'arrivée de la pluie pose également quelques problèmes: le toit en haut doux est un peu plus que le travail d'un instant à élever, et le trio d'essuie-glaces qui grattent l'écran de la caisse sont charmantes.

Il est peut-être injuste de distinguer ces problèmes – les affirmations d'une voiture plus utilisable ou non, c'est toujours un Morgan. Et vraiment, ils se terminent les grands négatifs.

Pour commencer, il y a beaucoup à aimer dans la cabine. Il semble non seulement spectaculaire, mais semble exquis, tout en cuir et tapis somptueux et magnifique bois et métal poli. Les cadrans analogiques au centre du tableau de bord sont une belle pièce maîtresse, même si elles sont rendues essentiellement redondantes par le petit écran numérique au volant.

Ensuite, vous le lancez, et la BMW en ligne droite aboie dans la vie avec un grognement rassurant en colère, qui dit: «Oui, nous savons que ce n'est plus les années 1950». Une fois que vous vous êtes calibré à la sensation de votre clochard étant presque au-dessus de l'essieu arrière, cependant, c'est une chose étonnamment facile de glisser autour de la ville.

Ces manières urbaines ne sont pas au prix de la manipulation appropriée des talents. Le SuperSport est tout le peu la voiture de sport complètement moderne. Pour commencer, 335 ch dans une voiture, cette lumière a exactement l'effet que vous vous attendez à ce qu'il fasse, jetant le SUPERSPORT avec enthousiasme vers l'horizon.

La boîte de vitesses est également un bon compagnon ici, sinon aussi nette et rapide dans ses changements comme le serait un double embutcher. Il répond vivement aux changements manuels, mais les pagaies petites et légèrement plasticky sont un peu une déception à côté du reste de l'intérieur étonnant (et comme le Z4 et le Supra le prouvent, ce n'est pas comme si ce moteur ne pouvait pas être connecté à un manuel, donc le choix serait bien).

En approchant dans un coin, la pédale de frein est presque ferme et les freins eux-mêmes forts et modélisés, vous donnant la confiance de freiner durement et tardivement. À vitesse, la direction se pèse bien mais est toujours darty et directe, vous permettant de guider ce nez sans fin à travers des virages serrés. Il n'a pas le dernier petit gribouillage de commentaires que les meilleurs systèmes de direction de la voiture de sport vous donnent, mais c'est toujours tout à fait charmant.

Tout aussi impressionnant sont les sacs de poignée offerts par les pneus Michelin PS5 et le LSD en option. Vous pouvez reprendre l'accélérateur rapidement et avec impatience, en train de sortir d'un coin et de remonter à la vitesse, prêt pour le suivant. C'est une expérience légèrement bizarre mais addictive – les environs, avec tout ce cuir riche et le capot arqué qui s'étendent devant vous, sont indéniablement vintage, mais les sensations et la bande sonore sont là-haut avec les meilleures voitures de sport modernes. C'est merveilleux.

Il peut aussi naviguer. Oui, c'est bruyant et la position de conduite n'est pas brillante, mais les sièges sont assez confortables, et le trajet à vitesse est détendu et souple.

Le produit SuperSport est un produit de niche, manquant de «rivaux» au sens traditionnel. À côté des autres voitures de sport d'un niveau de performance similaire, il y a des compromis: il n'est pas aussi largement talentueux qu'une Porsche 718, pas aussi souple et alerte qu'un alpine A110, pas aussi exotique qu'une émira de lotus. À partir d'un pincement de plus de 105 000 €, c'est beaucoup plus cher que n'importe lequel d'entre eux aussi.

D'un autre côté, c'est beaucoup plus prête à utiliser régulièrement que, disons, un Caterham, et il est toujours très bon de conduire. Mais surtout, cela fait que chaque voyage se sent comme un véritable événement.

Les concessions pour le faire ressembler et se sentir comme un Morgan signifient que seuls le courageux, le patient et la lumière des bagages pourraient l'utiliser comme une véritable voiture de tous les jours. Mais en tant que jouet, une chose à voler pour un week-end et à se délecter des sensations et du théâtre avec un énorme sourire sur votre visage, il n'y a pas grand-chose d'autre comme le supersport en vente en ce moment.