Le processus de création et de développement d'une voiture est extrêmement complexe et coûteux. Depuis la première fois qu'un véhicule est conçu jusqu'à ce que sa fabrication en série commence, d'innombrables heures de travail et de ressources sont investies, donc l'épargne dans n'importe quelle partie du processus est d'une grande aide pour les fabricants. Porsche a trouvé un allié indispensable pour cette tâche: l'intelligence artificielle.
La marque allemande a partagé des données sur le développement de la Porsche Cayenne Electric attendue et a indiqué qu'il s'agit du premier véhicule dans lequel IA a joué un rôle clé, accélérant l'ensemble du processus et permettant d'économiser de nombreuses étapes intermédiaires. Michael SteinerVice-président et membre du conseil d'administration de Porsche AG comme responsable de la recherche et du développement.
Tests numériques, comment économiser les coûts
La société allemande souligne que grâce à la simulation et à l'intelligence artificielle, les tests de véhicules ont été considérablement raccourcis. Grâce à l'avancement de la technologie, un scénario a évolué dans lequel les voitures sont directement testées dans un environnement numérique. Grâce à cela, comme ils n'ont pas été fabriqués physiquement, des modifications peuvent être apportées de manière simple et tester avec des variations des composants pour évaluer leurs performances. Une fois qu'il se produit avec les combinaisons qui sont considérées comme plus optimales, leurs résultats sont vérifiés avec un test de banc de test réel.
Étant donné que dans ce type, les tests de résistance soumis à des voitures sont supérieurs à 150 000 km, introduire des tests numériques pour les combiner avec ceux réalisés dans des conditions réelles, tout le processus est plus rapide et plus efficace. Porsche Concrete qui, dans le cas de Cayenne Electric, l'ensemble du développement a été raccourci de 20%.
Avant l'environnement réel, un banc de test de dernière génération
Bien que les tests finaux soient toujours effectués dans des environnements réels, la marque allemande soumet le véhicule aux tests intermédiaires effectués dans un banc de test très avancé. Il effectue les premiers contrôles physiques des différents composants (propulsion, batterie, énergie et systèmes de chargement) grâce à quels moteurs synchrones qui peuvent être programmés pour simuler précisément des conditions très différentes qui peuvent être trouvées les conducteurs sur la route.
“Les machines sont si sophistiquées que nous pouvons même visualiser différentes surfaces d'asphalte ou glissement des pneus”, explique-t-il Marcus JungeIngénieur de l'entreprise, qui ajoute: “Nos programmes de test sont uniques en termes de leurs exigences. Dans n'importe quelle condition, le véhicule doit toujours fournir la puissance maximale dès que le conducteur l'exige.”
Pour ce faire, ils ont même une simulation de ce que c'est que d'amener la voiture à la limite à un retour dans le circuit du Nürburgring Nordschleife. Le prototype virtuel fournit les informations et toutes ses impulsions sont saisies dans la banque de test en temps réel. Ensuite, à chaque point du chemin vers le chemin, les valeurs mesurées dans le banc d'essai sont comparées à celle précédemment calculée pour le jumeau numérique. Le résultat est que la simulation est si précise que les écarts qui doivent être corrigés après avoir obtenu les résultats des tests physiques.
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