L'une des marques les plus importantes au monde, comme Yamaha, va s'engager fermement dans les motos électriques et hybrides lors du prochain salon international Japan Mobility Show 2025, qui se tiendra du 29 octobre au 9 novembre.
Et sur son stand, vous pourrez voir différents modèles, avec des premières mondiales, parmi lesquels des prototypes en développement, des motos électriques et hybrides, à hydrogène, des vélos électriques et même des fauteuils roulants électriques.
Motos électriques : deux nouveautés et une mise à jour
Commençons par l'actualité : d'une part, nous voyons une moto qui pourrait bien être la marque avec l'engagement des trois diapasons à entrer en compétition dans la catégorie MotoE.
“La performance la plus pure et le respect de l'environnement peuvent cohabiter en parfaite harmonie” (Yamaha)
Et la Proto BEV est une moto sportive qui puise dans l’essence des R1, R7 ou R9 thermiques. Un châssis en aluminium de conception similaire à celui du « R » offrira au Proto BEV des performances impeccables.
“Ce Proto BEV combine la stabilité et la maniabilité précise de Yamaha avec l'accélération douce et puissante d'un moteur 100 % électrique”, indique Yamaha dans son communiqué de presse. La marque n’ajoute rien d’autre dans ladite note sur ce Proto BEV, seulement qu’il disposera d’une batterie de haute capacité.
Autre nouveauté : un tricycle électrique, le Tricera Proto, est un véhicule qui fonde sa raison d'être sur le pur plaisir. Elle est équipée d'un système innovant à trois roues directrices (3WS), “qui allie agilité, stabilité et une sensation de contrôle unique qui transforme l'apprentissage en pur plaisir”, commente la marque dans son dossier d'information.
Le dispositif αlive AD installé sur ce Tricera Proto module le son du moteur électrique “pour amplifier l'excitation de conduire”, précise Yamaha. La vérité est que l'apparence est celle d'un véhicule complètement « fini » avec peu d'apparence de prototype, il ne serait donc pas exagéré de penser à un lancement dans les rues dans un court laps de temps.
Enfin, la mise à jour : le MOTOROiD:Λ est une vieille connaissance des hybrides et électriques (dans ce rapport complet que nous avons fait à son sujet, il s'appelait MOTOROiD2). Recevez des retouches pour cette pièce afin de maintenir une certaine surprise pour le visiteur. Ce MOTOROiD:Λ « s'entraîne dans des environnements virtuels et applique ce qui est appris dans le monde réel, en développant des mouvements organiques optimisés par l'IA. Son exosquelette léger et résistant est conçu pour résister aux impacts du processus d'apprentissage, symbolisant l'évolution conjointe entre la personne et la technologie », explique Yamaha.
Dans notre reportage, nous avons souligné la particularité de la moto, qui s'adapte au conducteur grâce au dispositif haptique appelé Leaf doté d'une fonction de transformation optimisée.
“Cette moto cherche à générer une interaction bidirectionnelle entre elle et son propriétaire” (Yamaha)
Que ce soit pour monter ou descendre, ou pour adopter différentes positions aux commandes, cette moto se transforme. Avec cela, ils visent à créer une « expression des émotions de la moto à travers la lumière, le toucher et le mouvement ». Là, ce n'est rien.
Un scooter à hydrogène : H2 Buddy Porter Concept
La durabilité sur deux roues dépend également, comme l'exprime Yamaha avec son prototype H2 Buddy Porter Concept, de l'hydrogène. Et bien qu'il soit, comme tout ce qui a été vu précédemment, en phase de prototype, ayant été développé en collaboration avec Toyota Motor Corporation et intégrant, selon le communiqué de presse, un moteur à hydrogène et un nouveau réservoir compact à haute pression déjà certifié pour une utilisation dans les motos et les scooters, cela laisse penser que ce concept H2 Buddy Porter est sur le point de voir le jour.
L'engagement de Yamaha en faveur de la neutralité carbone et de l'exploration de technologies propres ne fait aucun doute et, à cette fin, ils étudient également en dehors du domaine des motos électriques. Et ce concept H2 Buddy Porter en est l’exemple.
Yamaha affirme qu'une autonomie de plus de 100 km par réservoir a été atteinte. Autre détail de l'évolution du projet (au moins le moteur) : il est conforme à la réglementation Euro 5, y compris les normes d'émissions de NOx.
Deux motos hybrides : Proto HEV et Proto PHEV
Le Proto HEV est un gros scooter qui pourrait bien rivaliser avec le tout-puissant T-MAX. Son approche, selon Yamaha, est celle de l'hybride série-parallèle (SPHEV), c'est-à-dire que l'on peut faire une conduite 100 % électrique avec le mode « Serene » (déplacements urbains) avec 100 % de combustion avec le mode « Spirited » (itinéraires à kilométrage plus élevé).
Et, grâce à une gestion avancée du comportement du moteur (puissance et consommation), Yamaha affirme parvenir à améliorer l'efficacité de la consommation de carburant de plus de 35 % par rapport aux modèles 100 % combustion de sa catégorie.
“Avec le Proto PHEV, nous cherchons à relier le plaisir classique de la moto sportive avec la durabilité du futur” (Yamaha)
Il y a ensuite le Proto PHEV, avec lequel Yamaha ambitionne de “démontrer que performance et respect de l'environnement peuvent coexister en parfaite harmonie”, lit-on dans le communiqué. Cette moto authentique est une hybride rechargeable, avec la possibilité de rouler en mode électrique uniquement, en mode combustion uniquement, ou de combiner les deux pour réduire les coûts et les émissions.
Bref, Yamaha joue « diverses choses » dans ce show japonais imminent. Et il s'engage en faveur du développement durable dans trois directions : motos 100 % électriques, hybrides et à hydrogène, une large gamme qui permettra à Yamaha, avec une certitude presque totale, de diriger le groupe des grands constructeurs de motos classiques dans le secteur des motos durables.
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