Le système de freinage régénératif est un moyen simple de régénérer la batterie (recharge) qui contiennent des motos électriques, augmentant l'autonomie et la sécurité. Son fond de teint est simple: cette énergie cinétique que nous gaspillons lorsque nous ralentissons (un exemple clair est la perte d'énergie qui est perdue dans la friction entre les disques de frein et les pincettes lors du freinage) Il s'agit de se remettre pour recharger la batterie.
Ce freinage régénératif tire parti de cette énergie cinétique et le convertit à nouveau en énergie électrique, qui est stocké dans la batterie de moto, réduisant les déchets d'énergie, améliorant l'efficacité et élargissant l'autonomie des motos électriques.
La fondation, comme nous l'avons dit, est simple, bien que le processus ne soit pas le cas, montrant une certaine complexité. Voici les points les plus remarquables:
Quelles phases sont dans le processus?
De toute évidence, la première chose qui doit se produire est un freinage ou une décélération. Le moteur, à l'époque, passe d'une unité de poussée pour agir en tant que générateur. Ce mouvement des roues tout en ralentissant (énergie cinétique) génère un courant électrique que le moteur utilise pour recharger la batterie.
Ce mode de génération de moteur est contrôlé avec la commande rotative de l'accélérateur, bien que toutes les motos électriques du marché aient ce système. Et comment agir? Ceci simplement pour accélérer, le moteur change en mode générateur: lorsque vous libérez l'accélérateur ou vous arrêtez avec des freins conventionnels, la moto commence à réduire automatiquement la vitesse grâce à la résistance du moteur ou aux freins, à laquelle le système de régénération est activé. Le moteur électrique prend l'énergie cinétique et, lors de la résistance au mouvement de la moto, produit une telle énergie.
Et cette énergie retournée est stockée sur la batterie. Logiquement, la quantité d'énergie que le système capture dépend de la vitesse du véhicule et de la durée du freinage.
Quels avantages le système de freinage régénératif a-t-il?
Évidemment pour ce qui a été conçu: récupérer l'énergie (plus grande efficacité énergétique). De cette façon, l'autonomie est augmentée en ce qui concerne les données proposées par les fabricants car ils ne prennent pas en compte les petites recharges produites.
Le freinage régénératif s'adapte parfaitement à la philosophie écologique des motos électriques, minimisant les déchets d'énergie et réduisant la dépendance à la charge externe.
D'un autre côté, la sécurité est augmentée: le freinage régénératif est également un système pour s'arrêter, agissant la résistance du moteur comme s'ils étaient des freins. Sa performance est très douce, donc en freinant à peu d'intensité, il n'est généralement pas nécessaire d'agir des freins conventionnels.
Cela implique une durée plus longue de plaquettes de frein, donc l'entretien est réduit par rapport à une moto à combustion.
Comme la norme, les possibilités de personnalisation sont variées car ce système permet d'être ajustés en fonction des besoins de chacun: par exemple, avec l'intensité du freinage, permettant une décélération lisse ou plus agressive.
Ce système ne remplace pas les freins conventionnels
Le système de freinage régénératif ne doit pas remplacer les freins conventionnels. Son idée était de récupérer l'énergie pour augmenter l'autonomie, mais, comme nous l'avons déjà mentionné, cela nous aide également à réduire la vitesse.
Il y a des motos où ce système a une puissance de rétention si prononcée qu'elle n'utilise pas de freins conventionnels constamment, mais, en freinage d'urgence, nous aurons besoin de «freins à tirer» car ils ont un plus grand pouvoir de freinage. D'un autre côté, en général, ce système fonctionne mieux à des vitesses à moitié élevés qu'à faible: dans ces cas, la rétention est petite, nous devrons donc toujours avoir des freins conventionnels.
Les sensations du système de freinage régénératif sont similaires à la rétention d'un moteur de combustion lorsque nous cessons d'accélérer, bien qu'avec une plus grande cohérence. Cependant, la douceur dans cette sensation est la plus visible.
Conclusion
Il est difficile de calculer l'augmentation de l'autonomie d'une moto grâce au système de freinage régénératif: cela dépendra de la conduite que nous pratiquons. Dans une circulation urbaine, où ce système freine constamment, il produira de l'énergie.
Ou si notre environnement a une orographie plus raide, où nous faisons monter et descendre les constantes. Logiquement, cela dépendra également de chaque système, car certains sont plus efficaces (puissants) que d'autres.
Et c'est que le freinage régénératif s'adapte parfaitement à la philosophie écologique des motos électriques, minimisant les déchets d'énergie et réduisant la dépendance à la charge externe.
Ce qui est clair, c'est qu'il s'agit d'un autre engagement envers l'innovation et l'évolution constante des motos électriques. Et, comme tout, à mesure que la technologie progresse, nous pouvons nous attendre à des systèmes de régénération encore plus sophistiqués qui optimisent la récupération d'énergie et améliorent l'expérience de conduite.
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