Bajaj Auto, l’un des acteurs les plus influents et en même temps les plus discrets de l’industrie de la moto au monde, développe une nouvelle plateforme de motos électriques destinée à marquer un tournant. Même si à première vue, cela peut sembler « juste une autre publicité » dans le monde accéléré de l’électrification, la vérité est que derrière Bajaj se cachent certains des modèles les plus réussis du marché mondial.
Pour comprendre l’ampleur du mouvement, il vaut la peine de regarder sous la surface. Bajaj est non seulement l’un des géants industriels indiens, mais il détient également une participation majoritaire dans Pierer Mobility, après avoir officialisé l’achat et l’acquisition il y a quelques jours, et le changement de nom en Pierer Bajaj AG avec le contrôle de 74,9% des actions. Cela le place derrière des marques aussi importantes que Husqvarna ou GasGas. Ce n’est pas un hasard si des motos comme la KTM 390 Duke, la RC 390 ou la 390 Adventure, ainsi que les Husqvarna Svartpilen et Vitpilen 401, partagent l’ADN technique avec la firme indienne : toutes ont été co-développées avec Bajaj et fabriquées dans son usine de Chakan, une référence mondiale en matière d’efficacité et d’ingénierie.
Mais l’influence du constructeur va encore plus loin. Bajaj est également un partenaire clé de Triumph dans le développement et la production de sa gamme de faible cylindrée. Les récents Triumph Speed 400 et Scrambler 400 X, deux des lancements les plus applaudis de ces dernières années, sont nés précisément de cette alliance. Triumph a assuré la conception, Bajaj l’ingénierie et la production industrielle. Le résultat : des motos globales et accessibles avec une qualité qui a surpris même les plus sceptiques.
Avec cette histoire, l’annonce de sa propre plateforme électrique transcende l’anecdotique. Bajaj n’expérimente pas, il construit les bases techniques qui pourraient définir la prochaine génération de motos électriques sur plusieurs continents. Selon son directeur exécutif, Rakesh Sharma, l’entreprise travaille sur une stratégie de R&D « très vigoureuse », conçue à la fois pour les modèles urbains d’entrée de gamme et les motos électriques plus performantes. C’est ainsi que le média Autocar India a collecté les informations.
Le projet s’appuie sur l’expérience accumulée après la renaissance du Chetak électrique, un scooter devenu l’un des best-sellers en Inde. La division Chetak Technology Ltd a apporté des connaissances clés en matière de gestion de batterie, de logiciels et de systèmes électriques qui seront désormais intégrées aux motos.
Le contexte est on ne peut plus favorable non plus. L’Inde vit un moment d’effervescence électrique avec des marques comme Ultraviolette, Revolt et Oben qui poussent fort. Royal Enfield a déjà présenté des prototypes avancés et le marché, bien qu’encore petit, laisse présager une croissance explosive lorsque des solutions plus équilibrées arriveront en termes de prix, d’autonomie et de performances.
Et c’est là que Bajaj entre en jeu. Une plate-forme électrique évolutive et efficace avec la solvabilité industrielle dont la marque a fait preuve pendant des décennies ouvre la porte à quelque chose de bien plus grand : pour KTM, Husqvarna, GasGas et même Triumph d’utiliser cette base pour leurs futures motos électriques. Ce ne serait pas la première fois : l’exemple de la famille KTM 390 ou de la gamme Triumph 400 montre que Bajaj sait presser des plateformes communes pour créer des produits globaux, variés et compétitifs.
Si cette nouvelle architecture électrique suit la même logique, l’électrification des deux roues pourrait connaître un saut qualitatif. Plus de modèles, plus d’options, plus de gammes de prix et, surtout, des performances plus réelles pour un marché qui l’exige depuis des années.
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