Infrastructure Un barrage routier «à court terme» pour les voitures de glace à l'hydrogène, dit Alpine

Lorsque Alpine a révélé une nouvelle version à six cylindres de son prototype Alpenglow à combustion interne à combustion interne l'année dernière, nous avons tous été très impressionnés, mais nous nous sommes retrouvés avec une grande question: “Pourquoi?”

Il s'agit, après tout, d'un investissement assez important dans une méthode de propulsion qui en est encore beaucoup à ses balbutiements et n'a pas encore vraiment d'applications répandues. Pour savoir où Alpine prévoit d'aller avec la technologie, nous avons parlé au vice-président de la performance du produit de la marque, Sovany Ang, et le directeur du design, Antony Villain, avant les 24 heures de cette année du Mans, où l'Alpenglow courait des tours à grande vitesse autour du circuit de la Sarthe.

“(The Alpenglow) est une véritable voiture conduisable et très rapide”, a déclaré le méchant. “Je pense que jeudi, il a frappé 306 km / h sur les Hunaudières.” C'est européen pour 190 mph sur la Straight Mulsanne, en passant.

«Nous avions deux directions à choisir, soit la route ou la race. Aujourd'hui, nous pensons que dans la course, surtout ici dans Le Mans, nous aimerions que l'hydrogène devienne un carburant… vous gardez la durabilité de la performance, vous gardez le son et vous n'avez aucune émission.»

Presque n'importe quel fan de sport automobile sera sûrement derrière cela – après tout, personne ne veut une course légendaire comme le Mans pour être entièrement recouvert de la bande sonore par le tourbillon des moteurs électriques. En effet, l'organisateur de la course, l'ACO, travaille activement sur des plans pour permettre aux voitures alimentées par l'hydrogène de participer au cours des prochaines années, et avant la course en 2025, Toyota a dévoilé son propre concept de course d'hydrogène, le Gr LH2.

Mais de nombreux ventilateurs de voitures de route sont impatients de voir les sensations d'un moteur à combustion interne à long terme. Alpine, une marque toujours engagée à l'extérieur, est-elle toujours engagée à aller seulement à l'exception de sa supercar hybride récemment confirmée, voir Hydrogène Combustion Tech ayant également une place sur la route?

«Il est important de continuer à fouiller toutes les avenues, et pourquoi pas pour les voitures légales?» Dit ang. “Mais nous voyons un point de blocage à court terme en raison des infrastructures.” Naturellement, c'est quelque chose qui pourrait se développer régulièrement à mesure que la technologie a été adoptée, comme les pompes à essence l'ont fait dans les premiers jours de la voiture et les chargeurs EV l'ont fait plus récemment.

Ang et Villain soulignent également que le stockage du carburant hydrogène liquide dans une voiture fait des défis d'emballage. “Les réservoirs prennent beaucoup d'espace dans la voiture”, a déclaré le méchant, “parce que vous avez besoin de 150 litres d'hydrogène (à faire) l'équivalent de 50 litres d'essence.”

Il y a aussi la question des réglementations – des voitures avec des méthodes de propulsion alternatives comme celle-ci ne peuvent être vendues que si les gouvernements ne le permettent. Mais bien que la grande majorité de la production future d'Alpine soit tout électrique – y compris l'A110 de nouvelle génération – la marque semble silencieusement optimiste qu'il ne sera pas le seul chemin à l'avenir. «C'est pourquoi il y a un programme», a conclu le méchant. «Nous avons besoin de temps pour développer ces technologies.»