BMW X3 M50 Review: réchauffé x3 ne frappe jamais tout à fait la marque

Lorsque la BMW X3 a été lancée pour la première fois en 2003, nous ne sommes pas sûrs que même les meilleurs cuivres de Munich auraient pu savoir à quel point ce serait un succès. Quatre générations et plus de 20 ans plus tard, c'est toujours l'un des modèles les plus importants parmi une gamme BMW de plus en plus occupée.

Cela ne gâche pas le lancement de la quatrième génération, venant à chaud avec une version M50 épicée assis au sommet actuel de l'arbre, au-dessus des quatre cylindres à essence et diesel et un hybride rechargeable.

Soyons clairs: ce n'est pas une voiture m complète. C'est un espace réservé au x3 m, que nous ne pouvons que supposer est en préparation. Considérez-le comme un concurrent à l'Audi SQ5 et à l'ancienne Mercedes-AMG GLC 43 – plus Rogan Josh que comme Vindaloo complet.

Cela ne manque pas exactement de puissance, cependant, telle est la façon dont les performances automobiles légèrement ridicules ont monté en flèche au cours de la dernière décennie. Les nombres, produits par un simple-turbo à turbo de 3,0 litres, sont de 393 ch et 428 lb de couple, envoyés aux quatre roues par le biais d'une auto à huit rapports. Il y a aussi une légère hybridation en jeu – un générateur de démarrage 48V se trouve dans la transmission, remplissant imperceptiblement certaines lacunes.

Insolement, le moteur est un excellent exemple de la raison pour laquelle les gens de la voiture deviennent un peu mousseux à propos d'un bon siège droit. La puissance est constante et lisse en cachemire, et sa bande passante est large.

Ce n'est pas, cependant, un moteur particulièrement excitant. Appliquez les légumineuses, et cela ne ressemble jamais vraiment à une voiture avec 393 ch et un temps de 4,6 secondes 0-62 mph. Il n'y a pas beaucoup de bruit non plus, juste un grognement muet qu'un peu d'amélioration artificielle ne peut pas faire grand-chose pour améliorer l'excitation.

C'est une histoire similaire dans les coins. De toute évidence, BMW sait comment faire même bien une voiture raisonnablement ordinaire, et le M50 se dirige brusquement et résiste à un rouleau corporel de manière impressionnante, cachant son heft à laver (!).

Mais il n'y a pas beaucoup d'excitation à avoir non plus. Point Car au coin, appliquez de la puissance, passez par le coin, répétez. En fait, c'est beaucoup comme une version élargie du M135 que nous avons conduite récemment: très rapide et efficace, mais manquant d'un bord d'excitation. Sauf que c'est une voiture plus grande et plus lourde que la M135, toutes les réponses sont émoussées un peu plus, et c'est juste un peu moins satisfaisant à conduire.

C'est quelque chose que la version m intégrale résoudra probablement – c'était certainement le cas avec le X3 M de dernière génération, bien qu'il soit venu au prix d'une balade à la compression de la colonne vertébrale.

Le M50, quant à lui, est une chose assez tolérable au jour le jour. C'est du côté ferme, bien sûr, mais ce n'est pas massivement punissant, du moins à l'avant.

Bien tout de même pour profiter de l'intérieur, ce qui est le point le plus fort du nouveau X3 – et pas seulement parce que à partir de là, vous n'avez pas à regarder l'étrange mélange de méli-mélo des indices de design à l'extérieur.

Non, le jeu intérieur de BMW est très bon pour le moment. Il y a beaucoup de beaux matériaux dans le X3, y compris le cuir artificiel «Veganza» et un arrangement textile tricoté similaire sur le tableau de bord à celui trouvé dans les derniers minis.

L'affichage incurvé signature de BMW est présent et correct aussi, et est certainement l'une des versions les meilleures pensées de l'obsession aveugle actuelle de l'industrie automobile pour les boutons minimaux et tout numérique. Il est raisonnablement aménagé et facile à naviguer, obtenant toutes les bases comme garder les raccourcis ancrés au bas de l'écran.

Le seul vrai intérieur grogne est que certains des choix de conception et de matériel les plus avant-gardistes pourraient repousser des clients plus traditionnellement à l'esprit – mais plus les tromper – et que les sièges, bien que confortables, vous laissent un peu trop haut. En grande partie, cependant, il est confortable, spacieux et digne d'une voiture à partir de 66 980 €.

Oui, c'est une voiture raisonnablement chère. Là encore, l'Audi SQ5 fraîchement révélé – probablement l'un des plus grands ennemis du M50 – est un 75 150 € encore plus haleté. Nous n'avons pas encore eu la chance de le conduire, mais bien que le X3 ne soit guère la chose la plus excitante, ce n'est que dans des occasions très rares qu'Ingolstadt a produit une meilleure voiture de conducteur que Munich dans le passé. L'Audi est aussi beaucoup moins puissante que la Beemer.

Pourtant, le M50 ne tire jamais le meilleur parti de sa configuration prometteuse. Ce n'est pas mal de conduire, manquant juste d'excitation. Il est peut-être déraisonnable d'attendre plus de ce qui est effectivement un SUV de taille moyenne rapide, et même pas une voiture m intégrale. Mais c'est toujours une BMW, et BMW l'énumère toujours parmi ses modèles M sur son site Web, et pourtant il y a sans doute plus de satisfaction de conduire dans un rival beaucoup plus ancien et moins puissant comme l'Alfa Romeo Stelvio Veloce.

Néanmoins, le X3 M50 est un outil de cross-country rapide, sûr et pratique, et c'est tout ce que beaucoup de gens le demanderont. Le fait est que, cependant, si vous avez envie de toutes ces choses dans une BMW, qu'est-ce qui ne va pas exactement pour vous sauver plus de six grandes et obtenir des tournées M340i plus pratiques, plus pratiques et plus douces?