BMW M135 Review: un superbe polyvalent qui manque quelque chose

Ils disent qu'il n'y a pas «je» dans «équipe», et maintenant il n'y a pas non plus «je» dans «BMW M135». La nouvelle série 1 est la première voiture lancée dans le cadre du nouveau système de dénomination de BMW, qui voit la neuvième lettre de l'alphabet, précédemment utilisé pour désigner les voitures à essence, appliquées exclusivement aux véhicules électriques. Cela a frotté certaines personnes dans le mauvais sens, mais en toute honnêteté, ce n'est pas comme si BMW avait encore besoin de faire valoir que ses voitures sont injectées en carburant. C'est en quelque sorte une donnée depuis près de 40 ans.

Il a donc perdu une syllabe par rapport à l'ancien M135i, et il a également perdu un grognement. Bien qu'il ait le même moteur – le turbo à quatre pots B48 2,0 litres – Power est passé de 302 à 295 ch. Blâmer les règlements sur les émissions pour celui-là. Torque a également pris un coup de pied, passant de 331 à 295 lb pi. Tout cela signifie que le temps de 0 à 62 mph a augmenté de dixième, de 4,8 à 4,9 secondes.

Cependant, un dixième de seconde ne vaut pas la peine de perdre le sommeil. La vitesse de pointe est inchangée, et parce que c'est une voiture de performance allemande, vous n'avez probablement pas besoin de nous pour vous dire qu'il est 155 mph.

Bien qu'il s'agisse en quelque sorte le descendant direct de la BMW 130i de 2500 € de Car Throttle, la recette de la série 1 a considérablement changé au fil des ans, donc il n'y aura pas d'incendie à un type arrière ici. Comme l'ancien M135I, il est à quatre roues motrices, mais la puissance est maintenant envoyée à travers une auto à double embrayage à sept vitesses plutôt que le convertisseur de couple à huit rapports de l'ancienne voiture.

Il y a d'autres ajustements matériels, même s'il s'agit fondamentalement d'une mise à jour très lourde du 1er précédent plutôt que d'un tout nouveau modèle (il a un nouveau code de châssis à apprendre, cependant – F40 devient F70).

Il y a de nouveaux supports de barres anti-roulis et des amortisseurs réajustés et le lanceur de sorts – l'angle auquel les bits de suspension rencontrent les roues – a augmenté de 20%. Le corps est également plus rigide, tout cela fait dans le but d'améliorer la stabilité, la rétroaction de la direction et l'agilité.

De nombreuses écoutilles chaudes qui ont suivi cette formule à quatre roues motrices, vers 300 ch, la formule automatique de la boîte a été légèrement franc, mais il y a une netteté notable à la façon dont le M135 se rend et tient sa ligne.

La direction, bien que rapide et légère, fournit en effet quelques indices de rétroaction, ce qui signifie qu'il est facile de faire de beaux ajustements dans les coins. Le système à quatre roues motrices le fait se sentir incroyablement sûr, sans endommager trop son agilité – bien qu'il sortait d'un coin serré et glissant, il va parfois pousser dans un sous-point étonnamment rapidement.

En grande partie, cependant, vous pouvez appliquer de grosses gobes de puissance à travers les virages et la voiture se retirera et collera rigoureusement sur la ligne que vous souhaitez. Le compromis pour cela est qu'il se sent souvent un peu trop sérieux. Cette abondance abondante et l'incapacité du cross-country se pose au détriment d'une bonne trappe chaude. C'est comme quelqu'un qui est un peu trop bon dans son travail, dans la mesure où il ne peut pas vraiment se débarrasser de la vapeur un vendredi soir.

Cela ne vous donne certainement rien à vous plaindre en ligne droite. Il peut être marginalement plus lent des marques qu'auparavant, mais il fait toujours un petit coup. Malgré la réduction du couple, le moteur n'a jamais l'impression de manquer de bouffée à des vitesses routières, et la boîte de vitesses époussete les déplacements avec une efficacité germanique implacable.

Vous obtenez des pagaies de bonne taille, bien placées – si un peu bon marché – des pagaies pour les changements de bricolage, et ils ajoutent une belle couche d'interaction, en particulier en conjonction avec le mode sport. Cela apporte la boîte habituelle des astuces – des gaz plus nets, une direction légèrement plus lourde et plus de bruit. Il aide également à éliminer la légère hésitation sur le tir à l'écart d'un arrêt qui est cuit dans la plupart des voitures automatiques ces jours-ci.

En parlant de bruit, il y en a, la majeure partie de celle-ci a sifflé sans surprise la cabine. Ce qui est là, cependant, est assez agréable – une râpe de quatre pots rorty augmentée par un turbo plutôt Chuntery. Il s'agit de ce que vous attendez de ce type de voiture.

Les freins sont forts et inspirants de confiance, ajoutant à la capacité de cross-country apparemment imperturbable du M135, bien qu'un peu plus de la sensation de pédale ne se déroule pas. Vous pouvez obtenir des freins de performance M composés en option si vous êtes le genre de personne qui aime traiter les grands ronds-points comme la première chicane à Monza.

Le trajet du M135 est également bien jugé. C'est définitivement du côté le plus dur, comme prévu dans une voiture comme celle-ci, et des routes britanniques grumeleuses vous secoueront dans la cabine. À notre époque avec la voiture, cependant, cela ne se sentait jamais fermement ferme, et ce serait plus que tolérable au jour le jour.

Il y a beaucoup à aimer à l'intérieur. Il est désormais dominé par l'écran incurvé signature de BMW, incorporant à la fois les instruments et l'écran d'infodivertissement.

Nous pouvons grogner tout ce que nous voulons dans la prolifération des écrans tactiles, mais Beemer a tendance à bien les faire, en particulier avec son dernier système d'exploitation, comme on le voit ici. Tout est clairement aménagé et facilement accessible, bien qu'il soit agréable d'avoir toujours le contrôleur rotatif que BMW incluait au lieu d'avoir à se mettre à un écran en mouvement.

Le nouveau groupe d'instruments swishy, ​​avec ses jauges verticales pour la vitesse et les régimes par minute, est un peu de style sur la substance, et il y a quelques autres choix UX déroutants. Plus manifestement, l'indicateur de vitesse est ridiculement petit et enterré au bas de l'écran de l'instrument, et s'obscurcit totalement derrière une roue haut de gamme. Pas un problème si vous laissez la voiture gérer les changements, mais ce genre de choses compte dans une voiture de performance.

Généralement, cependant, l'intérieur est un endroit agréable. La plupart des matériaux sont dignes de l'insigne BMW, et les sièges sportifs du M135 vous permettent d'adopter une position de conduite confortable et surbaissée. Le raffinement est vraiment impressionnant, un chatouillement de bruit de vent étant la plus grande intrusion dans la cabine la plupart du temps.

Autant que nous puissions parfois le déplorer, la configuration du M135 est la recette de trappe chaude incontournable ces jours-ci, et donc elle se pose dans la compétition avec la Mercedes-AMG A35, et les cousins ​​du groupe VW – les Audi S3 et VW Golf R.

Le Merc est bon, mais commence à montrer son âge. Nous soupçonnons que VW et Audi seront les plus grands problèmes du M135 à court terme. Avec 329 ch, ils ont un avantage de puissance important, et l'Audi est beaucoup moins unidimensionnelle, plus impliquant une chose qu'autrefois.

La BMW, cependant, met également une démonstration décente dans ce département, et avec des prix qui débuteront à 43 000 €, c'est presque un grand moins cher que le golf, et 4500 € de moins que le S3.

Le M135 est donc une voiture très efficace, quelle que soit la façon dont vous le regardez. C'est rapide, bien fait, pratique et extrêmement capable. Là où il tombe, c'est l'endroit où tant d'autres voitures de cette race ont – il pourrait faire, de temps en temps, en annulant son bouton supérieur, en desserrant sa cravate et en descendant quel que soit l'équivalent de la voiture d'un tir de Sambuca enflammé.

Cependant, cela n'aura probablement pas d'importance à son public cible – tant qu'ils peuvent gérer le fait qu'il perd dans un jeu de meilleurs atout non seulement pour ses plus grands rivaux, mais sur son propre prédécesseur, ils devraient être très satisfaits.