Ford Focus St Edition Review: une fin incomplète mais satisfaisante

Nous sommes dans les derniers jours de la très grande Ford Fast. La Fiesta St est décédée l'année dernière, remplacée maintenant par le Puma St Powershift terne, laissant juste le focus pour poursuivre le flambeau de la trappe chaude ovale bleue.

Sa fin est en vue, cependant. Novembre 2025 verra le dernier Ford Focus construit sans remplacement direct, apportant avec lui la fin de la ST. Bien sûr, il n'y a jamais eu de RS de la mise au point MK4, ce qui signifie que cela tombera dans l'histoire en tant que Ford Hot Hatch final.

Pour une histoire aussi légendaire, remontant à la Fiesta XR2 et à d'innombrables succès depuis lors – l'escorte Cosworth, MK1 Focus RS, le MK7 Fiesta St pour n'en nommer que quelques-uns – c'est dommage de signaler qu'il sortira sans beaucoup de fanfare.

Ce que nous avons ici, c'est l'édition Ford Focus St. Ce n'est pas officiellement étiqueté comme un spécial de course à pied, mais c'est en fait ce que c'est. Pas de surprise Rs de le voir, pas de ST300 pour faire ressortir le plein potentiel du MK4 peut-être négligé, juste l'édition.

Qu'est-ce qui fait d'une édition une édition? C'est surtout la configuration de la suspension. En vient un ensemble de coilovers KW réglables manuellement, en remplaçant la configuration à ressort en acier normal de la voiture de base.

Les freins avant standard sont également remplacés par des disques Brembo de 363 mm plus grands et ceux qui sont assis derrière un ensemble de nouvelles roues en alliage de 19 pouces. Ceux-ci sont ensuite enveloppés dans des pneus Pirelli Pirelli Pirelli standard.

C'est vraiment votre sort. Il n'y a pas de puissance supplémentaire – restant à 276 ch et 310 lb-pi de couple à partir d'un quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres – pas d'aérodynamique MAD, de technologie de diff supplémentaire Diff supplémentaire. Vraiment, c'est une mise au point avec une nouvelle suspension et des pneus plus grippants.

Ford a décrit cela comme la «Ford Hot Hatch la plus complète de tous les temps» dans son communiqué de presse original, mais rien de tout cela ne nous inspire vraiment à se mettre d'accord sur le papier. Surtout lorsque vous considérez à nouveau ce catalogue en arrière.

Jetons également un peu de contexte au monde de la trappe chaude plus large. Compte tenu de l'arrivée de la FL5 Honda Civic Type R et de la Toyota Gr Yaris au cours des dernières années, et les trappes allemandes très rapides poussant 400 ch +, il est facile d'oublier la Focus St.

Ce que l'édition est vraiment, c'est donc un rappel que la Focus ST est une chose brillante.

Il ne faut pas longtemps pour vous rappeler à quel point la manipulation est tranchante. La direction est si bien en phase et directe, l'essieu avant offre des tas de poignées et l'arrière est très ludique. Jetez la voiture avec un peu de soulèvement de l'accélérateur et vous allez l'obtenir le bon type de latéralement, avant que ces p zéros ne vous assurent et vous catapultent sur votre chemin,

La ressentiment de la suspension dépendra entièrement de la façon dont vous le configurez, bien que nous soupçonnons le plus – comme nous – le laissera simplement dans ses établissements d'usine. Faites-le et vous remarquerez qu'il roule un peu plus ferme que la ST de base, mais le compromis de cela est à peu près sans rouleau et une trappe qui est plantée lorsque vous la poussez.

Il y a encore un soupçon de bouffon de couple, quelque chose que le diff avant électronique ne gère pas aussi bien que l'unité mécanique que l'on trouve sur un type R, mais ce n'est pas écrasant.

Plus de puissance aurait été bien, mais il vous reste rarement le désir. Cette boîte de vitesses à six vitesses est également une chose sublime, un rappel encore plus triste que ce sera la dernière Ford rapide avec une telle chose. Il y a aussi le ricage totalement hilarant qui soutient tout cela.

Le fait est cependant que l'édition est une Ford Focus de 44 000 €. C'est près de 6 300 € de plus qu'une ST de base et cela ne semble pas assez spécial pour justifier ce saut.

À ce stade, il est effectivement égalé au prix avec le VW GTI Clubsport, qui n'est pas seulement un peu plus rapide dans le monde réel mais juste une voiture plus agréable. Alors que le golf ressemble à une trappe coûteuse qui se trouve être chaude, la Focus St Edition a les lacunes d'être une Ford Hatchback pesée en étant passionnante à conduire.

C'est-à-dire que l'intérieur est toujours plein de plastique et d'ajustement et de fin et d'ajustement n'est tout simplement pas tout à fait à égalité avec le golf MK8.5. Le golf est un peu plus confortable et un peu plus facile à vivre lorsqu'il fait aussi les trucs normaux, et un toucher mieux sur le carburant aussi.

Pourtant, la Focus ST ressemble plus à une expérience. Il est plus chaud, et finalement, c'est de cela qu'il devrait être.

Nous aimerions voir Ford faire un effort supplémentaire pour une dernière Focus St, honnêtement. Surtout au prix qu'il demande – quelque chose de Mountune de le voir aurait pu se produire.

Ces petits changements vous rappellent à quel point la concentration est satisfaisante, et nous ne pouvons pas recommander suffisamment la voiture de base. Obtenez-en un pendant que vous le pouvez.