Le BMW iX est probablement l’un des SUV électriques les plus controversés de la marque. Son esthétique ne laisse personne indifférent, mais ses caractéristiques et spécifications non plus. Le modèle est l’un des plus élitistes de la firme allemande, adoptant la technologie la plus avancée disponible aujourd’hui sous l’entreprise.
Aujourd’hui, BMW a renouvelé ce modèle en ajoutant un design plus mis à jour, avec de nouveaux phares, pare-chocs et plus de technologie. Malgré cela, on pourrait bien dire qu’il s’agit toujours d’une version SUV de la BMW i7. Les avancées les plus importantes de la marque sont imprimées sur cette voiture. Mais que propose spécifiquement la BMW iX en Espagne ? Nous l’analysons en profondeur dans cet article.
Fiche technique BMW iX (version 2025)
| Type de véhicule | VUS |
| Dimensions | 4 965 x 1 970 x 1 695 mm |
| Poids | 2 525 kg |
| Capacité de la batterie | 94,8 kWh (net) |
| Transmission | Automatique |
| Puissance totale/couple | 408 ch / 630 Nm |
| Consommation WLTP | 21,8 kWh/100 km |
| Etiquette DGT | Zéro |
| Accélération | 5,1 secondes |
| Émissions | 0 gr/km |
| Autonomie WLTP | 602 km |
| Tronc | 500 litres |
| Aides à la conduite (ADAS) | Caméra et capteurs de stationnement Reconnaissance des signaux Prévention des accidents frontaux régulateur de vitesse adaptatif |
| Infodivertissement | Instruments : 12,3 pouces Multimédia : 14,9 pouces Apple CarPlay/Android Auto |
| Prix | A partir de 87 850 euros |
Prix BMW iX (version 2025)
La BMW iX se positionne comme l’un des modèles électriques les plus élitistes du catalogue de la marque bavaroise. Son prix est donc conforme à son propre positionnement au sein de la gamme. Concrètement, ce SUV électrique démarre en Espagne à partir de 87 850 euros. Il est vrai que, malgré son design propre, ce n’est pas le plus cher de la famille, puisque d’autres comme la BMW i7 se positionnent au-dessus.
Loin de son offre mécanique, la BMW iX propose au total trois finitions. Elle dispose dans un premier temps d’une finition dite « Standard » tandis que, au-dessus, celle baptisée M Sport Package se positionne à 94 113 euros à partir de. Un cran au-dessus se trouve celui appelé M Sport Pro Package, à partir de 96 277 euros.
En tête de liste se trouve la finition BMW M, bien qu’elle soit liée au moteur le plus performant et le plus puissant, le M70 xDrive, dont nous parlerons plus spécifiquement dans la section suivante. Cette variante démarre à 136 770 euros.
Moteur et consommation
La BMW iX dispose d’un catalogue composé de trois moteurs selon leurs différentes caractéristiques. L’accès à la gamme est celui nommé xDrive45. Cette option a une autonomie allant jusqu’à 602 kilomètres et une puissance extraite de son double moteur électrique de 408 CV. Le 0 à 100 km/h est réalisable en seulement 5,1 secondes.
Au-dessus de cette version se trouve le xDrive60, également avec transmission intégrale xDrive, bien que dans ce cas, il augmente sa puissance à 544 ch. La capacité de sa batterie augmente également, pour atteindre désormais 109,1 kWh net. Avec cela, son autonomie atteint un maximum de 701 kilomètres et sa consommation homologuée est d’environ 21,9 kWh/100 km.
En tête de liste se trouve la variante la plus sportive, la M70 xDrive. Dans ce cas, la puissance maximale s’élève à 659 ch, ce qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Son autonomie n’est certainement pas la meilleure, puisqu’elle reste à un maximum de 600 kilomètres, malgré la batterie de 108,9 kWh. Sa consommation énergétique homologuée est d’environ 23,5 kWh/100 km.
Mesures de la BMW iX (version 2025)
La BMW iX n’est pas un véhicule particulièrement petit, puisque sa longueur flirte sérieusement avec les 5 mètres de longueur (4 965 mm pour être exact). Cela en fait l’un des meilleurs compagnons pour parcourir des centaines de kilomètres sur autoroute. Sa taille est directement liée au confort qu’il procure.
Il ne se gêne pas non plus en termes de largeur et de hauteur, puisqu’il mesure respectivement 1 970 mm et 1 695 mm. Son empattement n’est pas inférieur à exactement 3 mètres. Cette information, comme on le sait, affecte directement son habitabilité intérieure, notamment aux places arrière, ainsi que dans son coffre.
Intérieur de la BMW iX
Lors de son lancement, la BMW iX a brisé le moule en présentant un véritable nouveau design intérieur pour l’entreprise. Désormais, avec le renouvellement 2025, c’est un set encore mieux fini qu’avant. La qualité intérieure globale est vraiment exquise, avec l’utilisation de matériaux de première qualité dans presque tous les espaces possibles.
Sur le tableau de bord se trouve ce que l’on appelle le BMW Curved Display, qui abrite les deux panneaux principaux à l’intérieur : instrumentation de 12,3 pouces et multimédia central de 14,9 pouces. Dans le reste de l’espace, le minimalisme occupe le devant de la scène, avec une absence quasi totale de boutons physiques ou d’autres éléments pratiques ou décoratifs. Avec la mise à jour, le volant abandonne sa forme précédente et apparaît presque complètement rond.
En termes d’habitabilité, la BMW iX obtient un A. Les occupants de la première rangée disposeront d’un espace vraiment généreux pour s’installer, ainsi que d’un nombre important d’espaces pour ranger leurs effets personnels. La même chose se produit à la deuxième rangée, car l’espace pour la tête et les jambes de ses occupants est considérablement important.
Coffre BMW iX (version 2025)
La BMW iX dispose d’un espace de chargement minimum généreux de 500 litres. D’une manière générale, il s’agit d’un espace réellement utilisable, car ses formes sont très carrées et droites. Sous le plancher se trouve un petit tiroir dans lequel vous pouvez ranger de petits objets, comme les câbles de chargement eux-mêmes, le rideau de séparation du coffre (au cas où vous voyagez avec les sièges rabattus) ou la trousse d’urgence.
Si encore plus d’espace est nécessaire, la deuxième rangée de sièges peut être rabattue dans un rapport 40:20:40. Cette action peut être réalisée électriquement grâce à des boutons insérés dans la paroi même du coffre. Cela obtiendra une capacité de chargement maximale de 1 750 litres de volume.
Avis
La BMW iX était un modèle disruptif à son arrivée sur le marché. Son design n’a laissé personne indifférent même s’il a ouvert la voie à la nouvelle ligne esthétique de la marque. Aujourd’hui, avec sa mise à jour, cela n’a pas changé et elle continue d’être une voiture qui a beaucoup de personnalité esthétique.
Cependant, ses caractéristiques, son confort et ses capacités intérieures justifiaient toutes sortes d’adjectifs contraires à son image extérieure. C’est un véhicule électrique idéal pour ceux qui n’aiment pas passer inaperçus et qui bénéficient néanmoins de toutes sortes d’avantages en termes de conduite « zéro émission ». De plus, la mise à niveau comprend un niveau plus élevé de spécifications mécaniques pour presque le même prix qu’auparavant.
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