Le marché des voitures électriques s'est développé à un point tel que les prix ont été moins chers et sont plus réalisables que jamais des modèles de coûts abordables sans les limitations que les premières avaient. Il existe des exemples tels que le Hyundai Inter, le Leapmotor T03 ou le Dolphin Surf BYD, et ces noms ne sont pas aléatoires: la présence de représentants chinois augmente. À Volkswagen, ils sont conscients de la menace que cela implique et, par conséquent, ils considèrent qu'il est essentiel d'être présent dans ce segment.
Kai GrünitzDirecteur du développement technique du conseil d'administration de Volkswagen, il en a parlé avec Auto Express et a été très clair sur la question: “Il est nécessaire d'avoir un véhicule d'entrée. Si nous ne le faisons pas, les Chinois le feront, et si les premiers utilisateurs, ont récemment obtenu leur licence, changent pour une marque chinoise, il est possible qu'ils restent avec.”
Avoir une voiture abordable a déjà été traditionnellement combustion ou maintenant avec 100% de mécanique électrique, est la clé pour plusieurs raisons. Le premier est évident, car un modèle bon marché fait que plus de personnes se permettent d'acheter un véhicule de votre marque. Cependant, tant ou plus important est le fait que, si elle entre à l'intérieur, elle devient probablement un client fidèle qui, à long terme, continue d'acheter vos voitures.
Dans le nouveau champ de bataille dans lequel le marché des moteurs est devenu, les ventes continuent de croître peu, mais la réalité est que ces chiffres sont distribués entre un plus grand nombre d'acteurs, les fabricants chinois supprimant une partie du gâteau aux marques européennes avec des véhicules moins chers, ce qui peut faire aller la situation.
Une tâche compliquée
L'objectif est clair, mais, comme ils disent, “du dicton au fait qu'il y a un tronçon”. Prendre une voiture électrique aussi bon marché qui est égale aux Chinois, mais qui a été conçue en Europe est très compliquée, Grünitz explique: “Est-ce facile? Moins de 20 000 euros? Non. Développé en Europe, conçu en Europe, fabriqué en Europe, avec une chaîne d'approvisionnement en Europe? C'est un véritable défi.”
En fait, il est particulièrement suivi des chiffres purs, car le segment dans lequel un véhicule de ces caractéristiques en vaut la peine n'est pas qu'il ait un volume de vente précisément élevé. C'est pourquoi au sein du groupe VAG, la décision a été prise que toutes ses marques n'ont pas une voiture comme ceci: “Quand il y a de grands segments tels que les Supermini, il est assez grand pour avoir trois marques peut-être. Mais lorsque nous analysons le marché des voitures urbaines, elle n'est pas assez grande pour trois marques.”
La société a déjà présenté il y a quelque temps le concept id.Every1 qui, avec le changement de nomenclature actuelle, pourrait être appelé ID. Lupo (en dessous de l'ID.2Al, qui sera enfin l'ID.
À cet égard, Grunitz a déclaré: “La vérité est peut-être que toutes les marques ne seront pas dans tous les segments. Il n'y a donc qu'une seule marque, et c'est Volkswagen. Nous atteindrons le même volume qu'avec Up!, Mii et Citigo.” De cette façon, il s'attend à ce que l'électricité se concentre sur un seul modèle ce qui était auparavant divisé par trois.
En ce qui concerne la raison du choix de Volkswagen comme marque qui aura l'électricité la moins chère du groupe et non de l'une de ses sœurs, il est clair: “Pourquoi Volkswagen? Parce que c'est en notre nom: la voiture du peuple. C'est pourquoi nous avons décidé de le faire.” Nous n'aurons pas à attendre longtemps pour connaître la version de production car son lancement sur le marché est prévu pour 2027, donc en 2026, il devrait être officiellement présenté.
