C'est la cinquième fois que Yamaha Motor gagne dans la catégorie de conception du Red Dot Award: sa moto Motoroid2 (qui a été présentée au public en 2023 et qu'il s'agit d'une évolution du premier modèle conceptuel Motoroid, présenté en 2017) a été réalisée avec ledit prix en 2025.
Cette moto “cherche à générer une interaction bidirectionnelle entre elle et son propriétaire. Par conséquent, la conception a évolué vers une direction plus organique et émotionnelle”, nous lisons dans le communiqué de presse du fabricant d'IWATA.
Et c'est que tout le châssis de cette moto fonctionne comme une interface qui a l'intention “d'exprimer les émotions de la moto à travers la lumière, le toucher et le mouvement”. Il est difficile à expliquer, mais les images font le reste. “Les caractéristiques de cette moto approfondissent la connexion sensorielle du conducteur avec la moto, réalisant une interaction futuriste et mutuelle qui la distingue des motos conventionnelles”, poursuit la marque dans sa déclaration.
Et qu'est-ce que cela signifie? Ils disent que sur une moto standard ou conventionnelle, la connexion avec elle ne va pas au-delà de l'utilisation du guidon, du siège ou des étriers. Dans le cas de Motoroid2, la majeure partie de son extérieur est une interface conçue pour favoriser l'interaction mutuelle entre l'homme et la machine.
“L'être humain fusionne avec la machine comme s'il s'agissait d'un être vivant, permettant à tout conducteur d'expérimenter” (Jin-Ki Kanno, responsable de la conception du Yamaha)
Exemple: Un dispositif haptique appelé Leaf a été installé qui a une fonction de transformation optimisée qui répond à la situation de téléchargement ou de baisse, par exemple. Il a également une puissance de transformation afin que l'utilisateur n'ait pas à s'adapter aux demandes de conduite (avec un haut niveau de pilotage correspondant): cette moto admet différentes positions aux commandes.
Et c'est que le conducteur peut changer entre trois niveaux de conduite: la posture traditionnelle, en utilisant le guidon, le siège et l'étrier, le style “jockey”, dans lequel les genoux s'appuient sur un nouveau “soutien” et le style “Centaur”, demi-homme, demi-cheval, dans lequel le conducteur peut se lever, relâchez ainsi complètement le haut du corps. La machine répond respectivement à chaque position, et peut être transformée à la position nécessaire à tout moment.
Mais il y en a plus: la technologie AMCES Balance Control. Cela permet à la moto d'être indépendante, en maintenant l'équilibre par vibration de la batterie: “L'équilibre est contrôlé en modifiant la valeur de contrôle en fonction du conducteur, selon que le véhicule est occupé et pour qui il est occupé. Les résultats montrent que, même à basse vitesse, où les motos conventionnelles ont des difficultés plus importantes, dit yamaha.
Mais comment connaissez-vous la moto de nos intentions lors du pilotage? Eh bien, Yamaha dit que des images de reconnaissance d'image dans quatre directions ont été installées (avant, gauche / droite et une position qui a permis de capturer le visage du conducteur) pour l'IA du véhicule. “Les caméras changent constamment pour capturer les intentions du conducteur, et en liant l'IA avec lui, diverses fonctions de reconnaissance peuvent être améliorées”, explique le fabricant.
Des mises à jour importantes ont également été effectuées dans le domaine des gestes reconnaissables, et l'objectif est que les conducteurs peuvent communiquer leurs intentions à la machine à travers des gestes sensoriels, et qu'il y répond en conséquence. Mais en outre, étant autonome (allez, qui est seul), nous pouvons l'appeler et ira docilement nous. Ou nous pouvons marcher et qu'elle nous accompagne en gardant notre vitesse. Hallucinatoire! En bref, un pas de plus vers la perfection: que la machine nous s'adapte et non au contraire.
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