10 voitures GTI Badged qui ne sont pas Volkswagens

Grand Touring Injection. Trois petites lettres collées sur la calandre d'un golf VW qui signifient certaines des meilleures écoutilles chaudes de tous les temps. Aussi, le MK4.

Pensez à GTI, et vous pensez presque certainement à Volkswagen, à moins que vous n'ayez une propension particulière à tout ce qui est français (mais plus à ce sujet). VW est loin de la seule entreprise à avoir utilisé ces initiales pour désigner un modèle sportif. En fait, ce n'était même pas le premier à y arriver. Voici 10 voitures Badged GTI qui ne proviennent pas de Volkswagen.

Peugeot 205 GTI

Si GTI ne vous fait pas immédiatement penser à VW, alors vous êtes probablement un passionné de Peugeot. Et bien pour toi. Le 205 GTI n'était pas le premier Peugeot à utiliser le badge – c'était la version chaude du salon 505, lancé quelques années plus tôt – mais c'est incontestablement le plus emblématique et est à juste titre considéré comme l'une des chèvres à trappe chaude.

Le badge est tombé en place et en disgrâce avec Peugeot dans les années qui ont suivi, plus récemment, dans la forme EV pour la première fois sur la GTI E-208, mais c'est le 205 qui reste le porteur standard de la GTIS de Peugeot – qui, incidemment, a toujours un petit “ je '', quelque chose qui deviendra un thème courant tout au long de cette liste.

Nissan Pulsar Gti-R

Les années 1990 ne seront jamais considérées comme des jours de halcyon pour la trappe chaude, mais les exceptions se sont présentées sous la forme de spéciaux d'homologation du rallye. L'intégrale de Delta et l'escorte Cosworth sont à juste titre considérées comme des icônes, mais il y en avait d'autres.

Prenez le Nissan Pulsar GTI-R, qui a fourré un quatre pots turbocompressé de 2,0 litres avec 227 ch et la transmission intégrale d'Attesa de la société dans le hayon Pulsar N14 par ailleurs banal. Principalement vendu au Japon, la GTI-R est également arrivée en Europe en tant que ensoleillée, mais avec 10 ch de moins. Son successeur – vendu comme Almera en Europe – a également obtenu une version GTI, mais c'est pour le moins du côté oubliable.

Proton satria gti

La chose que tout le monde se souvient toujours du proton Satria GTI – s'ils s'en souviennent du tout -, c'est la manipulation des badges Lotus qu'il portait. C'est parce que le constructeur automobile malaisien possédait la tenue de voiture de sport britannique à l'époque, et il a prêté son talent considérable à cette petite trappe chaude sous-estimée.

138 ch provenant d'un moteur d'origine de 1,8 litre sur Mitsubishi (le satria était fortement basé sur le poulain contemporain), tandis que des recaros grossiers et une tentative d'imiter des arches boulonnées de style course ajoutées aux vibrations sportives. Le châssis fit-flou, cependant, était de loin la fonctionnalité hors concours et a fait de la Satria GTI un peu un classique culte ces jours-ci.

Suzuki Swift GTI

Les diverses itérations du Swift Sport ont été quelques-unes des plus chaudes des écoutes de ces dernières années, mais la tradition de la Hot Suzuki Swift remonte longtemps. La voiture de première génération a obtenu une version GTI au milieu des années 80. Il y avait toutes les signatures de trappe chaude de l'époque, comme des pare-chocs gros, de grandes décalcomanies qui disaient des choses comme '16 -Valve 'et' Twin Cam ', et une puissance qui semble modeste par les normes modernes – tout 100 ch à partir de son moteur de 1,3 litre.

Pourtant, il n'avait pas beaucoup de poids à déplacer, et la version de deuxième génération n'a pas été lancée en 1988. En fait, c'était l'une des écoutilles chaudes juniors les plus rapides de son époque, mais de nos jours, également l'une des plus rares.

Ford Escort GTI

Oui, même avec un tour de badges emblématiques à trappe chaude – XR2, RS, ST – Ford a vendu une fois une voiture Badged GTI. Peut-être bien pour quelque chose d'aussi souvent oublié, il était basé sur la sixième et dernière génération de l'escorte assez lugubre, un nom qui s'était progressivement transformé d'un héros de rallye à la conduite à l'arrière-arrière à un pudding à traction avant fidèle et vieillissante.

Il lui donne un badge sportif, un bodykit doux et un moteur de 1,8 litre avec tout 113 ch n'a rien fait pour résoudre ce problème, et l'escorte GTI est naturellement rappelée comme un point bas Ford rapide.

Image: Kieran White, CC par 2.0

Charade Daihatsu GTI

Pour ne pas être confondu avec la charade précédente GTTI, le «t» supplémentaire dénotant un turbocompresseur, la version réchauffée de la charade de la quatrième génération de Daihatsu a laissé tomber l'induction forcée et a simplement été en cas de «GTI».

Avec un maigre 104 ch à partir de son moteur de 1,6 litre à 16 soupapes sur les marchés des exportations, il s'agissait d'une autre des écoutilles non très chaudes de son époque, bien que comme c'est si souvent le cas, le marché intérieur japonais a reçu une version beaucoup plus fraîche. Son équivalent GTI avait non seulement un 122 ch plus sain, mais a été nommé Charade de Tomaso, grâce à une trame de fond légèrement compliquée reliant brièvement le fondateur du fabricant de voitures de sport italien à trésorerie poilue à Daihatsu.

Isuzu Gemini GTI

Oui, même Isuzu, une entreprise qui ne fabrique de nos jours que des 4×4 et des véhicules commerciaux, vendus une fois une GTI. C'était la version chaude de son hayon Gemini de deuxième génération, qui a fait 113 ch à partir de son moteur de 1,6 litre et était éventuellement livré avec des graphiques obligatoires des années 80.

Ermmm… Ouais, nous avons du mal à trouver autre chose à dire sur celui-ci. Oh, cette génération de Gémeaux a été conçue par Girgetto Giugiaro. Il ne va probablement pas se classer parmi l'Esprit Lotus et Maserati Bora comme l'un de ses grands de tous les temps, mais c'est quelque chose.

Image: Rutger van der Maar, CC par 2.0

Toyota Corolla GTI

GTI Fever était en proie à la fin des années 80 et au début des années 90, même la Toyota Corolla se mettant sur l'acte. L'une des nombreuses excellentes versions sportives de la Corolla produites au fil des ans (sans compter le T-Sport, désolé), le badge GTI est apparu sur l'AE92 Corolla, la première génération à faire de la traction avant.

Comme beaucoup d'autres voitures de cette liste, c'est une trappe chaude typique de son moteur Nat-Asp de 1,6 litre, avec un 129 ch, des rayures rouges jazzy et beaucoup de cris sur le fait qu'il avait 16 vannes. Ooooh!

Citroen CX GTI

Cette liste a été assez chaude et lourde jusqu'à présent, alors faisons des choses. Citroen a utilisé le nom GTI sur diverses écoutilles sportives, y compris le visa et le BX, mais il a également trouvé son chemin sur la botte de son luxo-wedge aérodynamique, le CX.

Ce sont les versions les plus chaudes du CX, avec le lancement de GTI naturellement aspiré en 1977 avec 128 ch, avant 1984, l'introduction du Turbo CX GTI de 166 ch – la voiture parfaite pour la croisière à grande vitesse dans un autoroute, sans aucun doute, tout en écoutant de la croisière française des années 80 incompréhensible.

Maserati 3500 GTI

Nous associons principalement les trois petites lettres dont nous avons parlé pour tout cet article avec de petites écoutilles chaudes, mais la première voiture à porter le badge n'était rien de la sorte. Lorsque le magnifique Maserati 3500 GT est devenu la première voiture de route italienne à obtenir une injection de carburant en 1960, son fabricant a crié à ce sujet en ajoutant ce petit “ i '' très important à son nom. L'insigne a été reporté sur le 3500 GTI S lifted quelques années plus tard, renommée bientôt le Sebring.

La mise à niveau entre les glucides à l'injection a vu la puissance des 3500 de 3,5 litres en ligne droite de 217 à 232 ch, et a introduit par inadvertance le monde à ce qu'un autre fabricant ferait l'un des badges de performance les plus emblématiques de tous.