10 voitures cool à importer aux États-Unis en 2026

Une nouvelle année apporte toujours un sentiment d’anticipation supplémentaire pour les passionnés de voitures basés aux États-Unis, car elle signifie qu’un nouveau lot de voitures aux fruits interdits, jamais vendues à l’origine aux États-Unis, devient légale à l’importation en vertu de la règle des 25 ans du pays.

Essentiellement, la règle signifie que toutes les voitures de moins de 25 ans qui ne sont pas initialement destinées à la vente aux États-Unis ne peuvent généralement pas être importées, à moins qu’il ne s’agisse d’une véritable rareté qui bénéficie d’une exemption spéciale de « présentation et exposition » ou, dans certains cas, elle peut être « fédéralisée » (ou devrait-elle être fédéralisée ?) par le biais d’un processus long, compliqué et coûteux.

Cependant, une fois qu’une voiture atteint son 25e anniversaire, tous les paris sont ouverts, nous avons donc rassemblé 10 voitures qui célébreront leur quart de siècle en 2026 et deviendront donc éligibles à l’importation, englobant tout, des berlines chaudes européennes aux voitures de sport japonaises en passant par les camionnettes australiennes.

Cependant, il convient toujours de rappeler que la règle s’applique à la date précise à laquelle une voiture individuelle a été construite, de sorte que tous les exemplaires de chacune de ces voitures ne deviennent pas immédiatement éligibles le jour du Nouvel An. Au lieu de cela, vous devrez rechercher les premiers exemples et vérifier qu’ils ont été construits il y a au moins 25 ans.

Alfa Roméo 156 GTA

Lisez quelques critiques de l’Alfa Romeo 156 GTA, et un mot revient sans cesse : « défectueuse ». Première voiture à porter l’insigne sportif GTA d’Alfa depuis plus de trois décennies, elle a pris un bon départ en utilisant la version 3,2 litres et 247 ch du V6 “Busso” d’Alfa (sonore, opératique, le meilleur moteur V6 de tous les temps, etc, etc).

Malheureusement, elle envoyait ces 247 ch aux roues avant et, malgré tous les efforts des ingénieurs d’Alfa, elle ne parvenait pas vraiment à s’en sortir. Mais ensuite, vous le regardez, l’écoutez et découvrez à quel point un différentiel à glissement limité Q2 est un mod relativement simple et totalement transformateur, et tous ces défauts disparaissent.

Honda Civic Type R (EP3)

Le début des années 2000 n’était généralement pas une période brillante pour les voitures à hayon, mais la Honda Civic Type R de deuxième génération – et la première à être officiellement vendue en dehors du Japon – était une exception à la règle.

Avec un robuste quatre cylindres équipé d’un K20 VTEC qui atteignait 8 000 tr/min et un châssis léger et pliable, il était évident que les trappes chaudes pouvaient encore être excellentes à l’ère de la lourde Mk4 Golf GTI et de la décevante Ford Focus ST170. Les voitures LHD du marché européen sont naturellement les mieux adaptées aux États-Unis, mais si vous en avez les moyens et pouvez gérer la conduite à droite, vous feriez mieux de rechercher un exemple JDM – celles-ci ont de nombreux avantages de châssis supplémentaires, y compris un LSD, et se vantent de 212 ch au lieu des 197 ch de la version européenne.

Honda Integra Type R (DC5)

La Civic n’était pas la seule Honda Type R sensationnelle à être lancée en 2001 – la deuxième itération de la chaude Integra est également arrivée sur la scène. Les États-Unis ont obtenu le DC5 ‘Teg sous le nom d’Acura RSX, où, sous la forme de Type S, il était doté d’une bonne puissance de 200 ch.

La version ultime, cependant, la Type R, était limitée au Japon, où elle affichait 217 ch, une boîte à six rapports rapprochés et un LSD, ainsi que ce fantastique becquet de coffre. Et en fin de compte, avons-nous vraiment besoin de dire autre chose que « Championship White with Red Recaros » ? Je ne le pensais pas.

HSV Maloo (VU)

Pour deux pays partageant un amour commun pour les camionnettes, il est vraiment remarquable que les industries nationales américaines et australiennes de ces véhicules de travail soient allées dans des directions si totalement différentes, les États-Unis poursuivant le camion dédié, Oz privilégiant les « ute » basés sur l’automobile. Bien sûr, ils ont tous deux fait une fine ligne dans des versions de ces micros qui ne sont pas du tout utilisables au quotidien, et l’une des contributions de Down Under en 2001 était le VU HSV Maloo.

Basé sur le tout nouveau Holden VU Ute, le Maloo a vu la division Véhicules spéciaux de Holden s’entasser dans un V8 LS1 de 5,7 litres provenant d’une Corvette, bon pour 342 ch. Avec toute cette puissance transmise aux roues arrière et très peu de poids sur lesdites roues, nous n’avons que deux mots pour vous : survirage, mon pote.

Thèse Lancia

La Lancia Thesis serait probablement la voiture européenne la plus étrange lancée en 2001 sans quelque chose d’autre trouvé plus loin dans cette liste, mais elle reste sacrément étrange. Une grande berline occupant d’étranges limbes dimensionnels entre les catégories Classe E/Série 5 et Classe S/Série 7, son étrangeté n’était qu’aggravée par son style, plein de fioritures art déco folles et de That Face.

Ajoutez à cela le fait que les seuls moteurs disponibles étaient des cylindres en ligne ou des V6, et la Thesis ne ressemblait vraiment à aucune des autres berlines exécutives européennes de son époque. C’était aussi peut-être le dernier souffle de Mad Lancia, et cela seul en vaut la peine. Si vous êtes assez courageux pour en importer un aux États-Unis, vous feriez mieux de vous préparer à de nombreuses questions.

Mitsubishi Lancer Evolution VII

Il faudra attendre 2003 et l’Evo VIII pour que la légendaire berline de rallye de Mitsubishi soit enfin officiellement vendue aux États-Unis, mais que se passerait-il si vous en vouliez une qui soit fondamentalement la même voiture, mais plus ancienne et généralement considérée comme moins bonne ? Quelqu’un entend-il le bruit de grattage distinctif émis par le fond du canon ?

Cependant, il doit y avoir des gens qui préfèrent le look à mâchoires ciselées du VII au VIII plus pointu, et il y a sûrement des droits de vantardise de JDM d’avoir le dernier Evo qui n’a jamais été vendu aux États-Unis. De plus, si vous voulez une Evo de cette époque mais que vous ne pouvez pas conduire une manuelle, le VII vous couvre également grâce à la version GT-A automatique d’une seule génération, lancée en… 2002. D’accord, passons à la suivante.

Nissan Skyline GT-R M-Spec (R34)

Depuis que les premières itérations R32 des trois Nissan Skyline GT-R à moteur RB26 sont devenues éligibles à l’importation en 2014, chaque année a apporté un jeu amusant : Quelle version hautement spécifique peut être importée cette année ? Et pour 2026, c’est – roulement de tambour s’il vous plaît – la R34 Skyline GT-R M-Spec.

Il s’agissait de la GT-R destinée à ceux qui recherchaient un peu plus de luxe, ce qui signifiait des sièges en cuir, une suspension légèrement plus confortable et des amortisseurs adaptatifs « Ripple Control ». Ne pensez pas que cela signifiait qu’elle était devenue toute grassouillet et vautrée, cependant – c’était toujours une R34 GT-R, équipée d’un six cylindres en ligne biturbo de 2,6 litres hautement réglable qui développait définitivement 276 ch, honnêtement.

Renault Clio V6

La recette de la Renault Clio V6 était si simple que nous ne pouvons pas croire que davantage de constructeurs automobiles ne l’aient pas reproduite. Tout ce qu’il a fallu, c’est prendre un supermini runabout, arracher les sièges arrière et le repenser complètement pour accueillir un V6 de 3,0 litres monté au centre et envoyer toute sa puissance à l’arrière. D’accord, ce n’est peut-être pas si simple.

La Clio V6, cependant, est le genre de folie automobile que l’on a rarement de nos jours, une voiture de sport à moteur central de 227 ch déguisée en petite berline trapue. Un mot d’avertissement cependant : au cours des prochaines années, seules les voitures de la phase 1 pré-lifting, avec leur fameuse maniabilité pointue, seront éligibles à l’importation. Peut-être investir dans une quantité décente de sous-vêtements propres pour accompagner cela.

Renault Avantime

Il y avait clairement quelque chose dans l’eau chez Renault en 2001, et par « quelque chose », nous entendons des hallucinogènes psychotropes. Car cette année-là, elle a non seulement lancé la Clio V6, mais aussi l’Avantime, un croisement bizarre entre un monospace spacieux et un coupé grand tourisme 2+2.

Ce fut un tel succès qu’il fut abandonné après seulement deux ans et 8 500 exemplaires, mais c’est désormais un classique certifié culte, et pour cause. Disponible avec des quatre cylindres essence et diesel et le même V6 que cette Clio, son plus gros USP était peut-être le bouton qui abaissait toutes les fenêtres sans montant et rétractait le toit en verre d’un seul coup. L’éphémère Fisker Ocean ferait quelque chose de similaire 20 ans plus tard avec son mode Californie, mais maintenant, vous pouvez enfin découvrir son ancêtre dans la véritable Californie.

Skoda Octavia vRS Mk1

Mk4 Golf GTI un peu prévisible pour vous ? À partir de 2026, vous pourrez commencer à importer sa cool cousine tchèque, la Skoda Octavia vRS. Elle avait le même quatre cylindres turbo de 1,8 litre et 178 ch que les seules versions de la Mk4 GTI dignes d’intérêt, et était assise sur la même plate-forme, mais était livrée avec une berline ou un break liftback au lieu de la vieille Golf ennuyeuse.

Nous pensons que c’est aussi une chose plus belle que la Golf, en particulier dans certaines des couleurs les plus jazzées dans lesquelles elle est arrivée. Un petit mot : nous l’avons appelé vRS parce que nous sommes en Grande-Bretagne, et c’est ainsi qu’il s’appelait ici, pour des raisons. Si vous vous approvisionnez en Europe continentale, ce qui sera le cas si vous souhaitez une conduite à gauche, elle y était connue sous le nom d’Octavia RS.