Trouvaille Goo-Net de la semaine : un Mitsubishi Airtrek Turbo-R, un Evo sur échasses

Bienvenue à nouveau dans Goo-Net Find of the Week, une série dans laquelle nous prétendons ne pas tergiverser un vendredi après-midi en parcourant paresseusement la plateforme de voitures d'occasion en ligne la plus cool au monde, le Goo-Net Exchange du Japon.

Avez-vous déjà regardé une Mitsubishi Lancer Evolution et pensé : « Génial, mais j'aurais aimé qu'elle soit un peu plus pratique » ? Eh bien, ceux qui sont au courant savent que le Japon a obtenu une version rare de l'Evo IX, mais c'était assez délicat par rapport aux normes du domaine. Nous voulons aller plus grand.

Entrez dans le Mitsubishi Airtrek, la version japonaise légèrement restylée de l'Outlander de première génération. Les années 2000 étaient une période où les constructeurs japonais semblaient créer une variante de performance de n'importe quoi, et la voiture dont nous parlons aujourd'hui – l'Airtrek Turbo-R – est arrivée dans le cadre de la même vague de multisegments en vogue que la Subaru Forester STI et le Nissan X-Trail Turbo GT à moteur SR20VET.

Pour le Turbo-R, Mitsubishi a transplanté le groupe motopropulseur de la Lancer Evo VII dans le modeste Airtrek. D'accord, divulgation complète : il ne s'agissait pas d'un échange de transmission en gros. L'Airtrek a reçu le même légendaire quatre cylindres 4G63 turbocompressé de 2,0 litres, mais il a été désaccordé à 237 ch par rapport aux 276 ch qu'il produisait dans l'Evo pour satisfaire le « gentleman's Agreement » japonais.

Bien qu'elle ait adopté le système de transmission intégrale permanente de l'Evo, il lui manquait le différentiel central actif et le contrôle de lacet de la voiture donneuse, et dans peut-être le plus grand différenciateur, elle n'était équipée que d'une boîte automatique à cinq vitesses. Malgré tout cela, il s'agissait toujours d'un crossover sensé et pratique qui pouvait atteindre 60 mph quelque part en 6,5 secondes, suivant facilement le rythme, voire dépassant, de nombreuses berlines et voitures de sport de son époque.

C'était subtil aussi – les seuls véritables indices que vous regardiez quelque chose cachant le cœur d'une spéciale d'homologation de rallye étaient des alliages plus gros et une écope de capot, bien que cette voiture particulière semble avoir un système d'échappement de rechange qui ne semble pas être dans les meilleurs termes avec le mot « subtil ».

En parlant de cet exemple, il a parcouru 55 600 km assez modestes, soit environ 34 500 miles, et s'élève à 760 000 ¥. Cela, assez incroyablement, équivaut à un peu plus de 3 800 € au moment de la rédaction de cet article. Le marché japonais des voitures d’occasion ne cesse de nous étonner. Excusez-nous pendant que nous boudons notre manque de multisegments familiaux turbo-boostés de moins de 4 000 € et à faible kilométrage.