Seat Arona fait peau neuve dans le cadre du renouvellement de la marque

Le siège est de retour. D’accord, techniquement, cela n’a jamais disparu, mais les choses ont été terriblement calmes du côté du constructeur automobile espagnol ces dernières années, tandis que le groupe VW s’est concentré sur la transformation de son ancien insigne de performance, Cupra, en une entreprise distincte.

L’ancienne marque n’a pas lancé de toute nouvelle voiture depuis la Tarraco en 2019, et sa gamme vieillit régulièrement avec très peu de signes de mises à jour, mais finalement, elle refait surface en se repositionnant comme la branche de VAG conçue pour plaire à un public plus jeune.

Dans le cadre de cela, la supermini Ibiza actuelle a subi un lifting majeur, que nous avons essayé, et l’Arona, son équivalent multisegment surélevé, reçoit un traitement très similaire.

Cela s’étend à une partie avant retravaillée avec des phares plus en colère et plutôt Audi, un pare-chocs retravaillé, une calandre avec un nouveau motif hexagonal répétitif et la poignée habituelle de nouvelles couleurs et de nouveaux modèles de roues, ces derniers allant jusqu’à 18 pouces.

À l’intérieur, quant à lui, l’Arona rafraîchie apporte une sélection de nouveaux textiles de siège (à ne pas confondre avec les textiles de siège, bien que les deux s’appliquent dans ce cas), tandis que la garniture FR supérieure reçoit des sièges baquets standard. Un système audio amélioré et un chargeur de téléphone, réfrigéré pour atténuer les soucis habituels de surchauffe du chargement sans fil, complètent les changements majeurs.

Aucun changement à signaler dans le département motorisation : l’Arona conserve le choix entre un trois cylindres turbo de 1,0 litre développant 94 ch avec une boîte manuelle à cinq vitesses, le même moteur sous la forme de 113 ch accroché à une manuelle à six vitesses ou à une auto DSG à sept vitesses, ou un quatre cylindres turbo de 1,5 litre développant 148 ch et associé exclusivement à la DSG. Un hybride arrivera à un moment donné en 2026. Tous les trois sont uniquement à traction avant et les niveaux de finition ont été réduits à un modèle de voiture de base, un Style de milieu de gamme et la FR à l’ambiance sportive.

Mis en vente au début de l’année prochaine, le prix britannique de l’Arona rafraîchie doit être confirmé, mais il ne devrait pas différer énormément du point d’entrée de 20 615 € de la voiture sortante. Bien que l’Ibiza de cinquième génération et elle-même aient maintenant huit ans, ces liftings semblent suggérer que les deux resteront encore un peu plus longtemps, les plans pour de nouveaux modèles étant encore flous.