Repsol est l'un des grands acteurs qui a fait la majeure partie de l'accélérateur de l'électrification du transport. Ces dernières années, la société a renforcé son engagement envers la mobilité électrique, avec un réseau de recharge de plus en plus étendu, des investissements stratégiques et une expérience client plus complète.
Hybrid and Electric a interviewé Oliver Fernández, directeur de la mobilité électrique de Repsol, la personne chargée de diriger cette transformation dans la société espagnole. Avec lui, nous avons analysé l'état actuel du véhicule électrique en Espagne, les défis qui restent à faire face et la vision de Repsol dans un environnement marqué par une forte concurrence et des changements technologiques rapides.
“Nous offrons un bonus jusqu'à 100% dans les recharges publiques”
Question: Repsol vient de présenter un changement d'image, qui atteint déjà toutes les stations de service de l'entreprise. Qu'est-ce que cela signifie pour vous et quel est le message que vous souhaitez envoyer au client?
Réponse: Pour nous, ce n'est pas seulement un changement d'image, c'est autre chose. Nous l'avons publié il y a deux semaines et surtout, c'est un changement de philosophie. C'est une évolution naturelle et je crois que le nouveau slogan dit tout: “Avec toute l'énergie.” Il y a de grands défis à venir et tous ces défis sont reçus en utilisant toutes les énergies disponibles qui sont disponibles pour atteindre ces objectifs de décarbonisation compliqués.
Bien sûr, la mobilité électrique en fait partie, mais pas seulement, nous avons également des carburants renouvelables, à la fois dans le secteur terrestre, dans la maritime ou dans l'aviation. La nouvelle typographie et les nouvelles couleurs veulent exprimer un peu toute cette énergie en mouvement et tout ce besoin.
Q: Quelle est la stratégie Repsol dans la mobilité électrique?
R: Nous avons commencé en 2009, alors qu'il y avait à peine 25 voitures électriques inscrites, imaginez. La stratégie de Repsol est d'accompagner l'évolution du marché et d'être un acteur pertinent dans la mobilité électrique, tout comme nous sommes dans les carburants traditionnels.
Actuellement, dans la sphère publique, nous avons ouvert plus de 2 500 points de recharge dans notre pays. En fait, au cours des 12 derniers mois, nous avons doublé le numéro de point de recharge, l'énergie et le nombre de clients. Autrement dit, Repsol veut être présent dans la mobilité électrique et aider les clients à résoudre tous leurs besoins.
Mais pas seulement sur les routes publiques, également à la maison, avec une offre simple, numérique et facile à embaucher, et que le client présente de grands avantages. À l'heure actuelle, avec notre plan, il est possible d'obtenir 50% de bonus, 75% ou même 100% dans les recharges publiques. Tout comme nous pouvons installer un point de chargement à la maison pour seulement 160 euros, grâce à notre aide et aux subventions publiques.
Q: Pour atteindre ces bonus jusqu'à 100%, que doit faire le client?
R: Si vous embauchez la lumière avec nous, ce serait 50%, si elle est légère et gazeuse, 75%, et si elle fait la lumière, le gaz et l'installation de panneaux solaires, à 100%. Quand je dis que 100% est que si la recharge coûte 10 euros à nos points de charge, nous renvoyons le client le même montant (10 euros) dans notre application Waylet, qui compte actuellement plus de neuf millions d'utilisateurs. Et cet argent que le client peut le dépenser pour ce qu'il veut dans le appliquer.
La meilleure chose à propos de cette promotion est qu'elle n'est pas compliquée, car tout le monde ne peut pas installer des panneaux solaires dans leurs maisons, mais bien sûr embaucher de la lumière et du gaz.
Q: Qu'est-ce qui différencie Repsol des autres opérateurs lorsque nous parlons de la mobilité électrique?
R: Je pourrais vous dire trois aspects qui nous rendent différents des autres. La première chose est que pendant ces années, nous avons été avec un critère de capillarité. Autrement dit, non seulement pour installer des points de recharge dans certaines régions, mais distribué dans toute l'Espagne. L'objectif est de donner une tranquillité à notre client, qui peut voyager où qu'il veut et rencontre toujours une station-service. Plus précisément, tous les 50 ou 60 kilomètres, vous pourrez trouver l'un de nos points de recharge.
Le deuxième point est que nous faisons très prudent pour que tous travaillent. Tous nos points de recharge sont connectés à notre centre de contrôle, où 24 heures et 365 jours par an sont surveillées. 90% des incidents qui peuvent survenir peuvent être résolus à distance, mais nous effectuons également des tâches préventives, précisément pour garantir une plus grande disponibilité.
Le troisième est que pour nous, la mobilité électrique est une énergie de plus. Si vous entrez dans notre appliquer Waylet Il y a tout. Le solde qui s'accumule dans la demande est alors facile à échanger dans la prochaine recharge électrique, pour acheter une collation ou payer un parking, pour donner quelques exemples. Autrement dit, pour nous, nous avons créé cet écosystème dans lequel la mobilité électrique est une autre section pour les clients.
Q: Dans cette capillarité, quels défis trouvez-vous, par exemple, lorsque vous mettez des points dans des zones plus non peuplées ou dans l'Espagne vide de So-Salled? Y a-t-il beaucoup de différence avec les grandes capitales?
R: Le grand défi est au-dessus de l'accessibilité de la puissance au réseau. Nous nous concentrons sur la recharge rapide et ultra-graphe, et plus nous installons de puissance, le défi de l'accessibilité à la connexion réseau est plus élevé. C'est le gros goulot d'étranglement en ce moment.
Pour avoir un fait, en ce moment, nous avons environ 500 points de recharge en attente pour ouvrir, précisément, car un point à fermer. Nous prenons en moyenne environ 15 mois, car nous installons un point jusqu'à l'ouverture. C'est le grand défi.
Il devrait y avoir une fenêtre unique pour accélérer toutes les procédures bureaucratiques, et il devrait également y avoir une carte de disponibilité du réseau pour choisir avec précision dans quels endroits je peux avoir le réseau dans le réseau plus rapidement, puis également une visibilité de l'avenir où ces investissements de réseau seront faits afin que nous voyions où localiser les points de recharge.
La bureaucratie ne finit pas de s'améliorer parce que nous parlons de 15, 18 ou jusqu'à 24 mois. Bien qu'il soit vrai que nous avons réduit le nombre de points exceptionnels, car nous en avions 1 000 par an, et maintenant nous sommes en 500. Mais il y a encore beaucoup à faire, et nous pensons que l'accent devrait y être mis. Parce que imaginez si cette situation se produit lors de l'installation d'un chargeur de seulement 150 kW, lorsque nous allons à des puissances plus élevées de 350 kW ou même un méga pour les camions.
Q: Dans votre stratégie de mobilité électrique, quel objectif avez-vous pour cette année et face à 2030, date marquée dans le calendrier du secteur automobile?
R: Nous sommes présents à la fois en Espagne et au Portugal. En Espagne, nous travaillons 2 500 points, et chaque mois, nous ouvrons entre 70 et 80 nouveaux points de recharge. Le Portugal est un marché plus petit, mais nous avons actuellement environ 250 points de recharge. En fait, dans Waylet, l'utilisateur a près de 7 000 points de recharge disponibles, car en plus de nos 2 500 points, nous travaillons avec d'autres opérateurs de qualité qui complètent notre réseau.
En ce qui concerne l'avenir, il est aventuré de donner un chiffre. Notre approche consiste à suivre l'évolution du marché et à continuer de croître au même rythme. Une fois que nous poursuivons ce déploiement, nous faisons ce que nous disons RepousinageC'est-à-dire la repowing certains emplacements où nous voyons que plus de puissance est nécessaire, ou mettant plus de chargeurs de puissance.
Q: La voiture électrique continue de croître et il y a déjà des utilisateurs avec une expérience plus large. Remarquez-vous un changement dans le profil de votre client?
R: Il y a de plus en plus d'utilisateurs de voitures électriques pures, et il y a des années, l'hybride plug -in était plus majoritaire. Et, bien sûr, cela n'a rien à voir avec un autre. En général, cet utilisateur est très technologique, très numérique et continue constamment toutes les évolutions.
C'est pourquoi nous travaillons sur la ligne de simplification de l'expérience aux innovations les plus complets et à lancer constamment. Un exemple est notre nouvelle fonctionnalité de charge automatique qui, précisément, simplifie le processus de charge. Connectez simplement votre voiture avec le réseau Repsol et à partir de ce moment, la voiture a déjà été reconnue et la recharge commence. Comme curiosité, avec cette innovation, nous avons reçu un retour Très bon des personnes âgées, car le processus est très facile: pour obtenir, se brancher et c'est tout.
Q: Oliver, dans votre cas, vous êtes très actif dans LinkedIn où vous mettez régulièrement des nouvelles sur la mobilité électrique. Pensez-vous qu'en Espagne, il y a trop de préjugés ou que l'utilisateur n'est pas bien informé?
R: Toutes les nouvelles choses ont leurs fans fermes et aussi leurs ennemis fidèles. Nous n'avons à imposer rien à personne, mais je pense que le travail de diffusion est important. Surtout, lorsque de nouvelles technologies et de nouvelles idées surviennent. Ce n'est pas la même chose de charger une voiture hybride en fiche comme électrique, ou ce n'est pas la même chose pour se recharger dans le courant direct qu'en alternative. Par conséquent, le travail de diffusion est important et, vraiment, je pense qu'il y a des gens qui vous remercient beaucoup.
Q: Enfin, vous travaillez dans différents départements depuis près de 24 ans. Comment avez-vous vécu l'évolution de l'entreprise pendant tout ce temps?
R: Honnêtement? Une passe. Parce que comme vous le dites, dans 24 ans, l'entreprise a été transformée et continue d'être transformée. Je suis le premier à étudier tous les jours. Il y a 24 ans, des carburants se sont produits d'une manière, nous commercialisons maintenant dans près de 1 500 stations de service combustibles renouvelables, avec un processus et une question qui n'a rien à faire. Ce n'est plus de l'huile, maintenant il est utilisé de l'huile de cuisson, des graisses animales ou des déchets forestiers. Et la même chose se produit avec la mobilité électrique, qui n'était même pas présente il y a 24 ans. Je vous assure que je n'ai pas ennuyé une seule journée.
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