Il existe de nombreux aspects pour lesquels la Mazda MX-30 R-EV pourrait être classée comme une voiture “incomprise”. Sa version initiale, la 100% électrique, est arrivée sur le marché en 2020 avec des spécifications peu élevées et avec un concept difficile à comprendre pour beaucoup. En 2023, ils ont lancé la variante R-EV, dotée d’un petit moteur à essence comme simple générateur électrique.
Bien que cette option soit devenue plus populaire auprès de la majorité du public espagnol, la vérité est qu’il s’agit encore d’une voiture qui n’a pas encore complètement pénétré la société. La raison ? Il est difficile de viser un point préciscar la voiture, en réalité, est certainement pratique et tout à fait adaptée à un usage quotidien. Et pour le prouver, nous l’analysons ici en profondeur.
Fiche technique de la Mazda MX-30 R-EV électrique 2025
| Type de véhicule | VUS |
| Dimensions | 4 395 x 1 795 x 1 555 mm |
| Poids | 1 853 kg |
| Capacité de la batterie | 17,8 kWh |
| Transmission | Automatique |
| Puissance totale/couple | 170 ch / 260 Nm |
| Consommation WLTP | 1 l/100 km |
| Etiquette DGT | Zéro |
| Accélération | 9,1 secondes |
| Émissions | 0 gr/km |
| Cuisinière électrique WLTP | 85km |
| Tronc | 350 litres |
| Aides à la conduite (ADAS) | Phares Full LED Capteurs de stationnement et caméra Reconnaissance des piétons Assistant de freinage d’urgence |
| Infodivertissement | Instruments : 7 pouces Multimédia : 8,8 pouces Apple CarPlay/Android Auto |
| Prix | A partir de 38 050 euros |
Prix de la Mazda MX-30 R-EV électrique
La Mazda MX-30 R-EV pièce en Espagne à partir de 38 050 eurossans compter les aides ou réductions disponibles. Ce prix est obtenu grâce à la finition nommée Prime-Line, le plus accessible. Malgré cet état, son équipement est assez généreux, puisqu’il comprend des roues de 18 pouces, une sellerie en tissu noir, des écrans d’infodivertissement grand format, des capteurs de stationnement avant et arrière et un système de navigation.
Le modèle électrifié, au moment d’écrire ces lignes, présente plusieurs niveaux de finitions. Au-dessus de ce qui précède se trouve ce qu’on appelle Ligne exclusive, avantage, Makoto et, enfin et le plus équipé, Édition R. A titre indicatif, le plus cher d’entre eux (Édition R) partie en Espagne à partir de 45 150 euros.
Moteur et consommation
Mazda a voulu innover sur le territoire mécanique avec ce modèle. À tel point que la société japonaise a inséré un bloc moteur rotatif de 830 cc et qui délivre à lui seul 75 CV et 116 Nm de couple maximal. Cependant, il ne déplace à lui seul aucun des deux essieux du MX-30 R-EV mais alimente plutôt un générateur de courant.
Ce courant généré va au Batterie de 17,8 kWh qui alimente le moteur électrique qui sert lui-même de propulsion. Le résultat est une voiture qui roule toujours en mode électrique, mais dispose d’un générateur d’électricité sous la forme d’un bloc d’essence rotatif. Bien entendu, il peut également être rechargé à l’aide d’une prise, comme tout autre hybride rechargeable.
La puissance délivrée est de 170 ch et 260 Nm de couple maximum. Son autonomie totale augmente considérablement, vous permettant d’effectuer des déplacements en toute sérénité. La recharge via prise peut s’effectuer à une puissance allant jusqu’à 36 kW en courant continu ou 11 kW en courant alternatif. Son La consommation de carburant approuvée est de seulement 1 litre aux 100 km.
Mesures de la Mazda MX-30 R-EV 2025 électrique
La Mazda MX-30 R-EV n’est pas une voiture particulièrement grande, mais elle n’est pas non plus très petite. Les caractéristiques de ce véhicule très caractéristique sont les suivantes : 4 395 mm de longueur, 1 795 mm de largeur et 1 555 mm de hauteur. Son empattement est de 2 655 mm et son poids à vide est de 1 853 kg.
Avec ça, c’est un bon véhicule. Conçu pour les déplacements quotidiens dans les grandes villesmais c’est aussi idéal pour une escapade. En réalité, de par son propre concept, il n’a pas de rival significatif sur le marché, même si en termes de dimensions le Toyota C-HR PHEV ou le KIA XCeed PHEV pourraient être les plus proches.
À l’intérieur
Comme à l’extérieur, la Mazda MX-30 R-EV cherche également à se démarquer à l’intérieur. Ceci, en termes généraux, a un design typiquement Mazda, avec des lignes très horizontales. Cependant, par curiosité, dans certaines zones comme la console centrale, il introduit un revêtement en liège. Pour le reste des points, la plupart de ses panneaux sont doublés dans une matière matelassée assez agréable au toucher.
Jusqu’à trois écrans sont attachés au tableau de bord. Le premier est celui de l’instrumentation numérique et possède une diagonale de 7 pouces. Le second se trouve au centre de l’ensemble et a une diagonale de 8,8 pouces. Enfin, le troisième est fixé sur la zone inférieure de la console centrale et fait office de module de climatisation.
En regardant maintenant son espace, la vérité est que la première rangée est assez confortable pour ses passagers, et ils disposeront également d’un bon nombre d’espaces pour ranger leurs objets personnels. La deuxième rangée n’est cependant pas aussi généreuse en ces termes. De plus, pour y accéder, vous devez le faire via un petite porte à ouverture de type suicide et cela laisse à peine de la place pour réaliser facilement cette manœuvre.
Coffre de la Mazda MX-30 R-EV 2025
L’espace de chargement de la Mazda MX-30 R-EV est plus que suffisant pour effectuer les activités quotidiennes, comme transporter des courses, par exemple. Son volume minimum est de 350 litresun chiffre que l’on peut qualifier de correct. Si un espace plus grand est nécessaire, la deuxième rangée de sièges peut être rabattue dans un rapport 60:40 pour obtenir un maximum de 1 155 litres.
Avis
Comme nous le disions au début, la Mazda MX-30 R-EV est une voiture incomprise pour plusieurs. Elle est cependant capable d’offrir une différenciation esthétique assez attractive, ainsi qu’un intérieur vraiment bien conçu. Et bien c’est vrai que Les places arrière ne sont pas des plus habitables ni accessibles. Mais s’il doit être utilisé principalement par les personnes situées au premier rang, ce ne sera pas un « mais ». En revanche, le coffre offre également un volume suffisant.
Cependant, son prix n’est peut-être pas des plus attractifs pour un véhicule présentant ces caractéristiques. Au quotidien, la consommation de carburant sera nettement supérieure à celle approuvée, atteignant plus de 7 litres aux 100 km si la batterie est faible en charge.
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