Lorsque le storting (Parlement norvégien) a convenu en 2016 que toutes les nouvelles voitures et fourgonnettes légères n'étaient «aucune émission» à partir de 2025, beaucoup l'ont pris comme un geste symbolique. Aujourd'hui, l'horizon est devenu presque routine: neuf voitures sur dix vendues sont déjà des stations électriques et les stations-service commencent à reconvertir les centres de recharge.
Bien qu'il n'y ait toujours pas de loi qui interdit explicitement la vente de moteurs à combustion, l'effet pratique est le même: les charges à co₂, au poids et non, déclenchent le prix de ces véhicules, tandis que l'électricité est exempte de la TVA et de la plupart de la taxe sur l'enregistrement. Le ministère des Transports confirme que le maintien de ce programme “carotte-et-structure” seront plus efficaces qu'un veto juridique strict.
Les chiffres parlent d'eux-mêmes
Les chiffres de la Norvège sont écrasants
- 88,9% de partage de BEV (100% de voitures électriques) en 2024 (114 409 unités d'un total de 128 691).
- 82,4% BEV partage en 2023, contre 2,8% en 2012.
- 30 000 points de recharge publique, le plus grand réseau par habitant d'Europe après les Pays-Bas.
- Environ 600 000 voitures électriques en circulation; Ils dépasseront le parc à essence à la fin de 2024.
La Norvège a commencé dans les années 90 exonérations fiscales pour soutenir la voiture électrique. Aujourd'hui, ils dépassent 11,3 milliards de couronnes annuelles. Les avantages comprennent:
- 0% de TVA dans l'achat (il se rétablira progressivement uniquement pour le luxe BEV).
- Taxe d'enregistrement uniquement pour un excès de poids, jamais par co₂ ou déplacement.
- 50% de réduction minimale des péages et des ferris, et l'accès au bus de voie si vous voyagez au moins un occupant
- Droit au point de chargement dans les communautés voisines depuis 2017.
Le résultat: la BEV moyenne est déjà moins chère à acquérir et à fonctionner que son équivalent à l'essence, même avec la coupe progressive de l'aide; Un cas unique dans le monde développé. Tesla mène le classement avec le modèle et, suivi du modèle 3 et du nouveau Volvo Ex30, mais le marché est diversifié avec 160 émissions de modèles zéro à vendre.
Que se passera-t-il dans le tronçon final de 2025
Les autorités craignent un léger «effet frontalier» en 2025, tels que les sociétés de location et les flottes professionnelles pourraient essayer d'inscrire le stock fossile dans les pays voisins. C'est pourquoi il est étudié pour imposer des taux supplémentaires pour brancher les hybrides depuis avril de la même année. De plus, le ralentissement économique et l'augmentation des crédits entraînent déjà un certain confinement de la demande, malgré des versements mensuels jusqu'à 98% de BEV.
L'infrastructure doit également être grimpée: le régulateur d'énergie (NVE) calcule que la Norvège aura besoin de 1,5 million de véhicules électriques et deux fois plus rapides d'ici 2030. Les programmes municipaux à Oslo et Bergen couvrent jusqu'à 80% du coût de nouveaux points, avec une priorité pour les camions et les bus électriques.
Il y a un dernier obstacle: une minorité de véhicules et de VUS professionnels sans alternative électrique compétitive trouvent encore une échappatoire dans le règlement. L'exécutif considère des exceptions limitées par l'utilisation et le kilométrage afin de ne pas arrêter les secteurs clés tels que la pêche ou la construction. Malgré cela, le secrétaire général de l'Association norvégienne du véhicule électrique, Christina Bu, est convaincu que le pays franchit la ligne des 100% “si les incitations clés sont maintenues pour une année de plus”.
Et le reste de l'Europe, 10 ans plus tard?
La Norvège a des semaines pour fermer la porte des nouveaux moteurs fossiles. Et, si rien ne se tord, cela fera l'histoire: ce sera le premier pays à dire au revoir, chez les concessionnaires, pas sur les routes, au moteur de combustion interne.
Pendant ce temps, Bruxelles établit 2035 comme date supérieure pour les moteurs thermiques, Oslo montre que la combinaison d'incitations budgétaires, d'électricité bon marché d'origine hydroélectrique et de messages politiques constants peut faire progresser cet objectif dix ans. Cependant, le gouvernement norvégien lui-même reconnaît un péage: la collecte des taxes automobiles a diminué un troisième, forçant un nouveau système d'impôt post-transition.
- Ventes Stellantis 2026 : une hausse de 10 % via l’Amérique - 18 July 2026
- Les nouvelles fonctionnalités Waze optimisent la sécurité - 17 July 2026
- Yamaha Tricity 300 2026 : l’airbag au service de votre sécurité - 16 July 2026
