Des informations complètes arrivent sur le retour aux sources, la Fiat 500 hybride manuelle

L’ancienne Fiat 500 était absolument ancienne. Il ne s’agit pas de l’original des années 1950 – celui qui renaît a été lancé en 2007. Lorsqu’il a été mis en vente l’année dernière, il était sur le marché depuis 17 ans, ce qui est fondamentalement préhistorique selon les normes automobiles.

Il existe bien sûr depuis quelques années une nouvelle Fiat 500, qui a été pendant un certain temps en vente aux côtés de l’ancienne nouvelle Fiat 500. Restez avec nous maintenant. Jusqu’à présent, cette nouvelle 500 était uniquement électrique, mais pour compenser le récent ralentissement du marché des véhicules électriques, un système hybride léger similaire à celui de l’ancienne nouvelle 500 est désormais disponible dans la nouvelle 500. Compris ?

Bon, rien de tout cela n’a vraiment d’importance, car la nouvelle 500 Hybrid est, en l’an 2025, une nouvelle citadine du segment A à boîte de vitesses manuelle, et cela suffit à lui seul pour qu’on s’y intéresse.

Ladite boîte manuelle à six vitesses, jaillissant du tableau de bord comme elle le devrait dans une petite Fiat, est associée en grande partie au même système hybride à trois cylindres turbocompressé de 1,0 litre et 12 V que celui que vous aviez dans les anciennes 500 et Panda hybrides.

Il y a une différence clé : là où l’ancienne 500 hybride était atmosphérique, la nouvelle est turbocompressée. Donc ça doit produire beaucoup plus de puissance, non ? Euh, non. Il développe en réalité 64 ch, contre 69 ch pour l’ancien. Nous ne savons pas exactement comment cela s’est produit.

Cela donne des chiffres attendus tranquillement, avec un 0 à 62 mph prenant 16,2 secondes dans la trappe. Le cabriolet, avec son toit en tissu rabattable, est en quelque sorte plus lent d’une seconde que queà 17,3 secondes. Encore une fois, nous ne savons pas comment cela s’est produit, mais quoi qu’il en soit, les deux variantes sont plus lentes que leurs anciens équivalents 500 Hybrid. La vitesse maximale pour les deux est de 96 mph.

Pourtant, de tels chiffres ont toujours été parfaits pour les petites citadines effrontées, et la 500 Hybrid l’est très certainement. Il semble fondamentalement identique au 500e à l’extérieur, et à l’exception de ce drôle de levier qui sort du tableau de bord, l’intérieur est également à peu près le même. Cela comprend un écran central d’infodivertissement de 10,25 pouces et un affichage d’instruments numériques rectangulaire de 7 pouces, encore légèrement maladroitement enfoncé dans un capot circulaire.

Il est entré en production ce mois-ci dans la célèbre usine Mirafiori de Fiat, actuellement sous-utilisée, à Turin. Le prix n’a pas encore été annoncé, mais nous imaginons qu’il réduira le point d’entrée de 25 035 € d’un 500e. Mieux vaut se rappeler comment utiliser une pédale d’embrayage avant l’arrivée des voitures à conduite à droite l’année prochaine.