Il existe actuellement deux courants philosophiques concernant les batteries pour véhicules électriques. D’une part, les batteries lithium-ion ou ternaires (NCM). D’autre part, les batteries au lithium ferrophosphate (LFP). Bien que l’importance du lithium soit évidente, chacun présente des avantages et des inconvénients. BYD domine le marché mondial des batteries LFP, se classant comme le deuxième fabricant mondial derrière CATL. L’avenir, comme le disent les experts, appartient aux batteries à semi-conducteurs. De nombreux projets sont en cours, ce qui met en danger la situation des habitants de Shenzhen.
Lors du dernier Tokyo Mobility Show, Li Yunfeidirecteur général du département de marque et des relations publiques du groupe BYD, a commenté pour la première fois devant les médias la stratégie de BYD dans le domaine des batteries à semi-conducteurs. Une question qui suscite de plus en plus de doutes étant donné que de nombreuses entreprises concurrentes ont réalisé des avancées importantes en la matière, tandis que BYD semble un peu plus en retard.
Premiers tests en 2027, production en série en 2030
Li Yunfei lui-même a déclaré : « Lorsqu’il s’agit de diverses technologies de batteries, en tant qu’entreprise mondiale qui fabrique des véhicules complets et produit des batteries à grande échelle, chez BYD, nous recherchons et concevons certainement pour chacune d’elles. Si d’autres les ont, nous les aurons aussi ; si d’autres sont bons, nous pourrions même être meilleurs. Nous espérons que tout le monde fera confiance à BYD et à l’ensemble de l’industrie chinoise des batteries. En parallèle, le directeur technologique de BYD Lithium Battery, Sun Huajuna révélé que les batteries à semi-conducteurs à base de soufre sont considérées comme l’un des principaux axes de développement de l’entreprise.
Comme il n’y a pas deux sans trois, Lian Yuboscientifique en chef, ingénieur automobile en chef et doyen de l’Institut de recherche en ingénierie automobile de BYD, a également révélé que l’entreprise avait mené des recherches approfondies dans le domaine des batteries à semi-conducteurs. Concernant l’application généralisée des batteries à semi-conducteurs, Lian Yubo estime que « trois ans, c’est assez difficile, cinq ans, c’est plus réaliste ». Cet arrêt laisse présager une attente claire de développement technique pour l’industrie. Ils marquent tous la fin de la décennie comme le moment clé pour les batteries à électrolyte solide.
Selon les porte-parole de l’entreprise, la voie technique explorée par BYD se concentre sur les électrolytes solides – principalement de type soufre – et sur les cellules de capacité croissante (par exemple 20 Ah ou 60 Ah) déjà sorties des lignes pilotes. En ce qui concerne le calendrier, BYD a indiqué qu’elle espère commencer à utiliser des batteries à semi-conducteurs dans les démonstrations de véhicules vers 2027, tandis que la production à grande échelle est estimée plus tard, probablement vers 2030, voire au-delà.
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