Essai de la Seat Ibiza 2025 : satisfaire le survivant de la Supermini

Vous vous souvenez de Seat ? Il a semblé pendant un certain temps que, avec le succès fulgurant du lancement de Cupra en tant que marque autonome, elle pourrait engloutir la marque qui lui a donné naissance, comme une de ces horribles araignées qui mangent leurs parents. Mais Seat reste dans les parages au moins pendant un certain temps, et même si aucun nouveau produit n’est à l’horizon immédiat, deux modèles lancés il y a environ huit ans – l’Arona et l’Ibiza de la génération actuelle – ont fait l’objet d’un lifting.

Nous sommes allés sur l’île du même nom pour essayer ce dernier, qui, à part les visuels, n’a pas vraiment beaucoup changé. Des phares dignes d’Audi, des pare-chocs retravaillés, une nouvelle calandre qui s’inspire de la fixation hexagonale du frère VAG Lamborghini, ainsi que de nouvelles couleurs et de nouveaux modèles de roues. C’est un truc habituel de lifting à mi-vie, sauf que dans ce cas, il est arrivé huit ans après le lancement de la voiture, juste au moment où nous nous attendions à une toute nouvelle génération.

Le Royaume-Uni dispose toujours d’une gamme de moteurs essence trois cylindres de 1,0 litre : il y en a un nouveau à aspiration naturelle de 79 ch aux côtés des deux versions turbo – 94 ch et 113 ch – comme disponibles auparavant. Les deux moteurs de moindre puissance sont exclusivement associés à des boîtes manuelles à cinq vitesses, tandis que le plus costaud reçoit un levier à six vitesses ou une boîte automatique DSG à sept vitesses.

L’Europe continentale reçoit également un quatre-cylindres de 1,5 litre développant 148 ch, mais il ne se dirige pas vers le Royaume-Uni. Un hybride léger arrivera en 2026, mais pour l’instant, il sera uniquement à essence, le lancement ayant lieu dans la voiture de 113 ch.

Les changements intérieurs sont également minimes, et c’est une bonne nouvelle, car cette génération d’Ibiza est originaire d’avant que l’ergonomie du groupe VW ne commence à devenir un peu… nulle. Nos voitures d’essai FR haut de gamme reçoivent de nouveaux sièges baquets plutôt sympas à l’avant, mais sinon, c’est fondamentalement la même chose qu’avant – jusqu’à une poignée de boutons réels, avec des cadrans appropriés pour la climatisation. C’est tellement beau que je pourrais pleurer.

Il semble encore assez frais à l’intérieur aussi. En standard, vous disposez d’un cluster numérique de 8,0 pouces et d’un écran d’infodivertissement de 8,25 pouces, qui peuvent éventuellement être augmentés jusqu’à 10,25 et 9,2 pouces, respectivement. Le logiciel d’infodivertissement natif n’est pas le plus intuitif, mais étant donné l’abondance de commandes appropriées, y compris les raccourcis au volant pour l’ADAS, ce n’est pas une grande perte si vous allez probablement simplement refléter votre téléphone de toute façon. Un chargeur de téléphone sans fil est désormais également standard.

De toute évidence, l’habitacle n’est pas le dernier mot en matière de matériaux très haut de gamme – les étranges contours d’aération en plastique translucide ont l’air et se sentent particulièrement ringards – mais il n’y a rien d’extrêmement méchant non plus, et tout est pardonnable sur une voiture qui atterrira probablement à l’extrémité la moins chère du spectre des supermini.

Non pas qu’il y ait quelque chose de particulièrement budgétaire dans la façon de conduire de l’Ibiza. En partant en croisière, la qualité de l’ingénierie des petites voitures VAG à l’ancienne est immédiatement apparente. Il est vraiment impressionnant de constater à quel point il est silencieux, raffiné et généralement mature à vitesse sur deux voies.

Le reste de l’expérience de conduite n’est qu’un rappel de la raison pour laquelle une petite supermini dynamique sera toujours meilleure qu’un petit multisegment équivalent. En ville, elle est agile et facile à placer, tandis qu’à la campagne, c’est le genre de petite voiture dont on peut tirer une certaine satisfaction en se promenant.

La direction est super assistée et n’offre pas vraiment de retour, mais elle est suffisamment serrée et directe pour entraîner l’Ibiza sur une route sinueuse, où elle prend des virages avec une planéité impressionnante et se sent légère sur ses orteils. Les seules personnes qui la conduiront de cette manière sont des jeunes de 17 ans fraîchement titulaires d’un permis et des personnes qui viennent d’en récupérer un dans le parking de location de l’aéroport, mais il est bon de savoir que c’est possible.

Le moteur est également une agréable surprise. C’est une nouveauté en 2025 de conduire une petite trappe alimentée uniquement à l’essence, permettant au moteur de continuer à entraîner les roues sans avoir à partager maladroitement ses tâches avec un moteur électrique, et le trois-cylindres de 1,0 litre est également un excellent petit moulin.

Il fait un grondement amusant lorsque vous l’essorez, mais évite en grande partie la dureté qui peut affliger certains moteurs à trois cylindres, et il est assez courageux dans cette version de 113 ch et 148 lb-pi. Les chiffres officiels indiquent que le 0 à 62 mph prend 9,9 secondes et que la vitesse de pointe est de 124 mph, mais le plus important est que cela semble assez vif la plupart du temps.

La boîte DSG est aussi fondamentalement décente ici que dans les milliards d’autres produits du groupe VW sur lesquels elle est installée. Il est fluide et largement réactif dans ses changements de vitesse, et vous met généralement dans la vitesse dans laquelle vous souhaitez être quand vous le souhaitez. Vous pouvez, si vous le souhaitez, prendre le contrôle vous-même via des palettes, mais ce sont les habituelles VAG en plastique et difficiles à atteindre, donc nous ne nous embêterons pas. Nous n’avons pas eu l’occasion d’essayer un manuel, mais c’est presque certainement bien.

Nous n’avons pas non plus eu l’occasion d’essayer la voiture de base de 79 ch, mais nous pensons qu’elle pourrait sembler un peu inutile avec son temps annoncé de 15,3 secondes de 0 à 62 mph. Au contraire, le quatre-cylindres TSI de 1,5 litre de 148 ch, non destiné au Royaume-Uni, atteindra 100 km/h en 8,1 secondes et culminera à 220 km/h – chiffres chauds des années 90, pour toute la pertinence qu’ils ont pour les acheteurs britanniques (aucun). Nous avons fait un essai rapide avec le 1.5, et si vous lisez ceci depuis le continent, cela ne nous embêterait pas – il aura plus soif, et c’est un moteur moins amusant que le 1,0 litre.

Peut-être que la meilleure chose à propos de l’Ibiza est ce qu’elle n’est pas – ni un gadget, ni un crossover en herbe (c’est à cela que sert l’Arona), et pas une « solution de mobilité » inutilement chargée de technologie et exaspérante à utiliser.

Il s’agit simplement d’une petite supermini dynamique, et elle nous rappelle à quel point ce genre de voiture peut être florissant et satisfaisant. Il est assez gros la plupart du temps, agréable à conduire, bon marché à utiliser, facile à utiliser, ne devrait pas trop se tromper, et, étant donné que l’ajout du moteur de 79 ch pourrait bien le voir démarrer à moins de 20 000 € lors de sa mise en vente en janvier de l’année prochaine, c’est un bon rapport qualité-prix.

On se demande pourquoi nous avons commencé à abandonner ce type de voiture au profit de multisegments compromis (encore une fois, un sort sur le Nissan Qashqai pour avoir lancé la tendance en premier lieu). De plus, cela signifie que si l’entreprise continue de construire des voitures aussi fondamentalement agréables que celle-ci, nous sommes très heureux de voir Seat sortir de son état de semi-dormance pendant que Cupra s’occupe de toutes les activités sportives. Bienvenido de nuevo, comme Google Translate nous l’informe, devrions-nous dire.

Les statistiques (Ibiza FR 1.0 TSI 115PS)

• Moteur : trois cylindres turbocompressé de 1,0 litre, essence
• Boîte de vitesses : automatique à double embrayage à 7 rapports
• Puissance (ch) : 113
• Couple (lb-pi) : 148
• 0-100 km/h : 9,9 secondes
• Vitesse maximale : 124 mph
• Poids : 1178kg
• Prix ​​de départ : à confirmer