Lotus Emira Turbo SE Review: Bien, mais vous voudrez toujours le V6

Une voiture de sport offrant plusieurs choix de moteurs n'a rien de nouveau. Mais une voiture de sport offrant deux configurations de moteur entièrement différentes, de différents fournisseurs, et pourtant avec des chiffres et des performances presque identiques? C'est bizarre, mais c'est ce que nous avons avec le Lotus Emira Turbo SE.

Lorsqu'un quatre cylindres Mercedes-AMG turbocompressé de 2,0 litres a d'abord rejoint la gamme des émières, sa place était évidente. Il avait 360 ch, le faisant bien en dessous du topper de plage avec sa Toyota V6 suralimentée de 3,5 litres de 3,5 litres.

Le turbo SE, cependant, révèle la sortie de ce quatre cylindres à… 400 ch. Exactement comme le V6, et il y en a plus. Il est torqueur (354 lb FT vs 317), légèrement plus léger (1446 kg DIN vs 1458) et utilise une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports plus snappust où le V6 obtient un manuel ou un convertisseur de couple à six vitesses. Le résultat est qu'un turbo SE prend un 4,0 secondes cité pour atteindre 62 mph par rapport à un manuel V6 4.3, et sa vitesse de pointe de 181 mph redonne son frère à six pots par 1 mph.

C'est moins cher aussi. Le turbo SE commence à 89 500 €, 3000 € de moins qu'un V6 était (nous disons «était» parce qu'au moment de la rédaction de juillet 2025, le V6 n'est pas répertorié sur le site de Lotus, bien qu'un V6 SE, avec un kit plus standard mais pas plus de puissance, est en route. Confus, nous savons).

Alors, qu'est-ce qui donne? Le Turbo SE est moins cher à acheter et à courir que le V6, et plus rapidement. Objectivement, vous n'auriez aucune raison à opter pour la voiture plus à motive. Les voitures de sport, cependant, ne concernent pas l'objectif, et c'est en matière de cœur où le cas du turbo SE commence à s'effondrer assez rapidement.

Ce moteur, pour commencer. Fonctionnellement, c'est bien. Il est puissant et Torquey, bien qu'il offre ce pouvoir et ce couple avec une limace saine de Turbo à l'ancienne, et il fera un 35 mpg indiqué sans même que vous essayiez. Je suis sûr aussi que lorsqu'il est enterré sous plusieurs couches d'insuffisance dans le nez d'une Mercedes-AMG A45, c'est une chose parfaitement agréable à écouter. Mais alors que le cœur battant d'une voiture de sport à moteur moyen, ses lacunes deviennent rapidement apparentes.

Il n'y a essentiellement aucune émotion au Soundtrac, réelle ou améliorée artificiellement. C'est plus comme ce à quoi Manchester du XIXe siècle ressemblait probablement à: d'une start-up en sourdine, il s'installe rapidement dans des grognements, des chasseurs et des chuffes industriels, soulignés par un turbo sifflant presque constant. Ce n'est que lorsque vous le montez vraiment vers le haut de la plage de régime que fait un peu de personnage rauque se fait connaître.

Ne pas aider le cas du groupe motopropulseur est le décalage parfois puissant entre l'apport de l'accélérateur et la sortie du moteur – un trait irritant dans les voitures modernes, mais plus difficile à pardonner dans une voiture de sport.

La boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports ne se couvre pas de gloire non plus – laissée seule, les modifications peuvent être de la suspension et il refusera de remonter le cas où vous le souhaitez, vous laissant naviguer le long de deux ou trois vitesses plus bas que vous le souhaitez.

Vous avez deux façons de prendre le contrôle vous-même – une étrange action côte à côte sur le sélecteur de vitesse, ou via deux pagaies métalliques de belles et légèrement sous-dimensionnées. L'utilisation de l'une de ces méthodes est un must si vous essayez de tirer le meilleur parti de la boîte de vitesses, mais même alors, il peut être lent à réagir à vos entrées.

C'est vraiment dommage que ce groupe motopropulseur décevant pend sur le turbo SE, car le reste de la voiture est vraiment plutôt bon. “ SE '' dans le langage Lotus signifie «équipement spécial», et ici, cela signifie que le pack de conducteur Lotus est lancé gratuitement. Cela apporte une suspension sportive (bien que vous puissiez opter pour la suspension de la tournée de Slacker gratuitement également), des disques de frein transbordés et ventilés et un contrôle de lancement.

Cette suspension est assez à l'ancienne, avec des amortisseurs passifs et non réglables, mais il fait un bon travail pour garder la voiture composée sur des bosses et des compressions, et à plat dans les virages durs. Un mot d'avertissement avant de vous engager dans les amortisseurs sportifs: ils peuvent rendre la voiture punissante. À moins que vous ne suiviez régulièrement vos émières, vous êtes mieux avec la configuration de la tournée.

La direction a une véritable charnue et une étrangestaine étrange et trop assistée à basse vitesse, mais le compromis pour cela est qu'une fois que vous êtes sur des routes appropriées, c'est merveilleux. Il est magnifiquement pondéré, assis dans ce joli terrain entre léger et volant et lourd et lourd, et bavarde constamment avec des commentaires. Un peu trop, occasionnellement – lors d'une croisière d'autoroute, vous vous retrouverez à souhaiter que ce soit simplement s'installer et arrêter de se tordre dans vos mains, mais à la campagne, les commentaires sont les bienvenus.

Le châssis est massivement capable, sinon exactement aussi ludique que vous le souhaitez dans une voiture de sport. Il a un frontal net et vif qui répond bien aux entrées de cette belle direction, et il y a cette belle sensation de la voiture à moteur intermédiaire de la voiture à propos d'un Centrepoint.

Il est précis et adhérent, et ne veut pas briser la traction à moins que vous ne le faisiez en mode sport ou de course pour ramener l'ESP et le provoquer vraiment. Ces freins améliorés aident également – ils offrent beaucoup de puissance d'arrêt sous une pédale ferme et bien pondérée, et n'ont pas montré de nombreux signes de fondu après une conduite en route dure d'une journée.

Parmi ses deux grands rivaux – l'Alpine A110 et Porsche 718 Cayman – les émières perd un peu en jeu pur, mais se sent le plus habile à couvrir le sol rapidement et efficacement. Étrange compte tenu des histoires respectives de chaque marque, mais pas de mauvaise chose. C'est juste dommage que le groupe motopropulseur n'ait pas la réponse ou la viscéralité pour correspondre au châssis capable.

Conçu pour être la voiture de sport Lotus la plus utilisable depuis longtemps, l'intérieur a pris des longueurs à l'époque d'Elise et Evora. Il est massivement spacieux pour ses deux occupants, et la vue à travers le faible sabot et le capot court est excellent. Si vous y êtes pendant longtemps, les sièges peuvent vous laisser un peu raide, et le souffle constant et le chuchage derrière votre tête commencera vraiment à râper.

À côté de la Porsche vieillissante et de l'alpine soucieux du budget, tous les luminaires et accessoires sont solides et modernes. Il est également largement aménagé, bien que les boutons de pavé tactile sur la roue soient un peu un échec ergonomique, et notre voiture déposerait par intermittence sa connexion Bluetooth et nécessiterait un cycle complet pour réinitialiser. La botte est passable de 151 litres, et bien qu'il n'y ait pas de frunk, il y a une généreuse étagère à bagages derrière les sièges pour des choses supplémentaires.

Oh, et encore une chose – j'espère que vous aimez l'attention. Même dans le vert foncé modéré de notre voiture d'essai, je n'ai jamais eu autant de pouces et de commentaires dans une voiture de presse, pas même un Aston Vantage orange vif. Cela peut s'expliquer par le gars derrière le comptoir dans une station-service qui m'a demandé de quel type de Ferrari il s'agissait – tandis que ses principaux rivaux sont clairement des voitures de sport, les gens pensent que les émières sont une supercar de bonne foi.

Avec le v6 sonore et guttural derrière votre tête, il peut aussi en se sentir comme un comme un, mais avec ce coup de quatre pots décevant? Pas tellement. C'est vraiment dommage que le moteur aille l'expérience, mais à moins que vous ne deviez absolument avoir les émières les plus rapides possibles, c'est une chose très délicate à recommander sur le V6.

Parmi ses rivaux, les choses deviennent encore plus difficiles pour le turbo SE. Le prix démarre à 89 500 €, tandis que le Porsche 718 Cayman GTS 4.0, avec son glorieux plage-six et sa boîte manuelle en option, commence à 75 300 €. Pendant ce temps, peut-être la meilleure version de l'A110, la GTS plus puissante et luxueuse, coûte à partir de 69 890 €. L'alpin est peut-être à 100 chevaux sur le lotus, mais c'est finalement une chose plus gratifiante à conduire et a un quatre pots plus doux et plus réactif.

Il y a la mise en garde que les A110 et 718 devraient mourir dans les 12 prochains mois tandis que les émières devraient rester pendant un certain temps, mais jusque-là, le turbo SE est dans une position malheureuse. Dans des mesures purement objectives, c'est très bien, mais comme nous l'avons dit, l'objectivité n'est pas la raison pour laquelle les gens achètent ce genre de voiture. Que vous recherchiez une voiture de sport spécifiquement ou une voiture de sport à moteur intermédiaire, il existe des options qui font mieux les trucs du cœur.