Cupra Leon VZ TSI Review: The King of Leons

Il était une fois, quelque chose avec les mots «Cupra» et «Leon» en son nom serait une chose simple à expliquer: c'était la version chaude du siège Leon. Depuis que Cupra est devenu sa propre marque, cela a changé. Pour commencer, vous pouvez toujours obtenir un siège Leon, et non, nous ne savons pas tout à fait pourquoi le groupe VW vend la même voiture, avec le même nom mais un style légèrement différent, sous deux badges différents.

Ah, mais ce n'est pas si compliqué, non? Certes, le Cupra Badged est juste le rapide? Pas le cas. Bien sûr, «Cupra» signifiait un «siège rapide», mais depuis que c'est devenu sa propre chose, son remise s'est élargi, et vous pouvez obtenir le Cupra Leon avec aussi peu que 148 ch.

Mais bon, vous êtes un nerd, donc vous savez que dans cette nouvelle ère de Cupra, l'insigne VZ représente les trucs bien rapides. Mais même alors, Cupra propose deux groupes motopropulseurs différents pour le LEON VZ – vous pouvez l'obtenir en tant que PHEV de 268 ch, ou la version TSI pure-petrol de 296 ch que nous avons conduite.

Essentiellement, alors, le Cupra Leon VZ TSI est la version la plus sportive de la version plus sportive de la version sportive du siège Leon. Et c'est avant même que vous n'atteignez le fait que vous pouvez obtenir un groupe motopropulseur encore plus chaud que cela, mais uniquement dans le domaine. Il est peut-être plus simple d'oublier la hiérarchie de modèle inutilement compliquée que VW a créée pour elle-même et d'appeler simplement ce qu'il est: un VW Golf GTI Clubsport qui ressemble un peu plus à un requin.

Mécaniquement, il est identique à la plus chaude des deux GTIS de golf actuels. Le même quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres envoie les mêmes 296 ch et 295 lb Ft aux mêmes roues avant via la même boîte de vitesses à double embrayage à sept vitesses. La vitesse de pointe est un 155 mph très familier, bien que le temps de 0 à 62 mph du Cuntra de 5,7 secondes soit un dixième de la golf.

Rien de tout cela n'est une mauvaise chose: nous pensons que le ClubSport est le seul MK8 GTI qui mérite d'être considéré, et le Cupra s'appuie bien à ce sujet. Cela est particulièrement vrai pour la version supérieure VZ3 que nous conduisons, ce qui obtient d'excellents sièges Sabelt Bucket et des freins Akebono. Le nouveau nez de l'entreprise pointé de Cuntra nous convient également aux yeux.

Le moteur EA888 est si bien prouvé maintenant que nous n'avons rien à ajouter à la conversation – il tire fortement tout au long de la gamme Rev, et le bruit rauque qu'il rend est agréable sinon exactement impressionnant. Ensuite, il y a la boîte DSG – oui, c'est très bien, mais oui, nous aimerions toujours un manuel. Il semble que nous soyons minoritaires, cependant, sinon, Cupra et VW auraient pris la peine d'en offrir un.

La direction est rapide et bien pondérée, si elle manque de la plus belle rétroaction que nous aimerions, et point à point, c'est une voiture extrêmement capable. 296 ch, c'est beaucoup pour les roues avant avec, mais le Leon ne menace jamais de les submerger, en collant juste à sa ligne.

Une grande partie de cela est grâce au système VAQ électronique imitant le LSD, qui maintient tout ce qui est rangé dans les coins et calme-toi sous une accélération dure. Ce n'est que lorsque vous le démarquez dans un coin serré que sa légère faiblesse par rapport à un diff de verrouillage approprié devient apparente – vous obtenez le moindre coup de sous-traitant suivi de la sensation légèrement non naturelle de la voiture de la voiture avec le pouvoir entre les roues pour l'annuler.

En grande partie, cependant, comme l'un des derniers trappes à traction avant de grande puissance à gauche, le Leon VZ est un rappel de ce que nous manquerons lorsque cette race de voiture s'éteint enfin. Non, vous n'obtenez pas l'héroïque de la dérive de la dérive du dernier lot de méga hatches, mais ce que vous obtenez est simplement un châssis très bien trié qui semble tout aussi capable et moins artificiel que tout ce qui envoie de la puissance aux deux extrémités.

Et comme les meilleures écoutilles chaudes, le Leon VZ fait bien les choses normales aussi. Laissez le contrôle du châssis dynamique en ajustement standard dans ses modes les plus décontractés, et il absorbe bien les bosses, et ces sièges Sabelt s'arrêtent sur un long trajet. Il restera sur une autoroute en obtenant un 30 + MPG facile, la croisière adaptative faisant tout le travail acharné. La seule véritable interruption de cette sérénité est les roues de 19 pouces et le caoutchouc à profil bas, ce qui fait un peu de vacarme sur des surfaces lisses de la table de piscine.

Les environs sont aussi agréables. L'intérieur se sent un peu plus haut de gamme que dans le golf, bien que l'ambiance de mauvaise humeur et accentuée de cuivre ne soit pas nécessairement pour tout le monde. L'infodivertissement – encore une fois, partagé avec la VW – est fondamentalement bien de nos jours, loin de la catastrophe qu'il était il y a quelques années.

Et pourtant, malgré un intérieur plus agréable que la voiture allemande, la voiture espagnole est la moins chère des deux. Seulement, l'esprit. Le moins cher des trois versions VZ disponibles sur le Léon, le VZ1, commence à 43 225 € avec le groupe motopropulseur TSI, tandis que le prix GTI Clubsport démarre à 43 905 €. Si vous voulez les freins Akebono et les sièges Sabelt dans le Cupra, vous aurez besoin de 49 125 € VZ3.

Mais il est alors assez facile d'obtenir un sport Club GTI jusqu'à ce genre d'argent – celui que nous avons testé l'année dernière a été répertorié à 48 260 €. De plus, toutes les versions de Leon VZ obtiennent un contrôle de châssis dynamique standard, alors qu'il s'agit d'une option de 735 € sur la VW. Il semble vraiment que celui-ci vous semble le mieux, ou à quel point avoir un badge reconnaissable compte pour vous contre celui qui ressemble au logo de boisson énergisante d'un supermarché.

Il ne fait pas beaucoup de choses différemment du golf équivalent, mais le Leon VZ TSI représente une autre excellente option dans un marché à hayon chaud qui flétrit lentement. Malheureusement, avec la Honda Civic Type R difficile à obtenir et la Ford Focus St mourante cette année, la décision la plus difficile qui sera bientôt à prendre parmi les nouvelles trappes chaudes de la taille d'une famille avant est le corps que vous préférez au sommet de votre châssis MQB, du moteur EA888 et de la boîte de vitesses DSG. Heureusement, quelle que soit la façon dont vous allez, vous vous retrouverez avec une voiture de bouche.