Longtemps jugé trop urbain pour une marque aussi emblématique que Jeep, l’Avenger change de visage. La version 4xe hybride à quatre roues motrices entend bien faire taire les sceptiques. Et cette fois, ce petit SUV semble vraiment prêt à quitter le bitume.
Un vrai Jeep ou un simple look baroudeur ?
Jusqu’ici, l’Avenger jouait les citadins stylés. Un bon succès commercial, certes. Mais quand on s’appelle Jeep, impossible d’ignorer l’appel des sentiers. Il fallait donc une version 4×4, une vraie.
Et c’est chose faite avec cette nouvelle motorisation hybride inédite : un bloc essence 1.2 turbo de 136 chevaux, épaulé par deux moteurs électriques de 28 chevaux chacun.
L’un à l’avant, l’autre à l’arrière. Résultat : quatre roues motrices permanentes jusqu’à 30 km/h, et même jusqu’à 90 km/h en cas de besoin.
La vraie originalité ? Le moteur arrière électrique est alimenté via le moteur avant, lui-même relié au moteur thermique.
Le tout est soutenu par une petite batterie 48 V, logée sous le siège conducteur. Elle permet de rouler brièvement en 100 % électrique, utile en ville ou dans les embouteillages.
Un vrai traitement tout-terrain
Pour mériter son badge Jeep, l’Avenger 4xe a reçu le traitement complet :
- Garde au sol augmentée
- Angles d’attaque et de fuite optimisés
- Sous-bassement renforcé
- Pneus tout-terrain spécifiques
- Crochets de remorquage à l’avant
Même l’intérieur a été repensé pour affronter la boue. Les sièges sont imperméables, résistants aux taches, et les tapis de sol en plastique se rincent au jet d’eau. Le genre de détails qu’on ne voit pas toujours… mais qui font toute la différence sur le terrain.
Et oui, on a testé : un café renversé sur les sièges ? Un coup d’eau, un chiffon… et c’est comme neuf. Validé.
Sur le terrain, il en a sous les roues
Alors, cet Avenger 4xe, simple costume ou vrai franchisseur ? Sur les pistes, la réponse est claire. Il grimpe, franchit, se faufile et passe avec aisance là où bien des SUV s’arrêtent.
Grâce à son format compact, il évolue là où les gros 4×4 peinent. Et même si ce n’est pas un Wrangler, il parvient à suivre son grand frère sur des terrains très exigeants. Un vrai Jeep ? Oui. À condition de respecter ses limites.
Et sur la route, ça donne quoi ?
Bonne nouvelle : cette technologie n’entraîne qu’un léger surpoids (+175 kg) et une surconsommation modérée. En usage mixte, on parle de 0,5 L/100 km de plus par rapport à la version simple traction. Une performance, sachant que le moteur arrière se désactive au-delà de 90 km/h.
Côté coffre, la présence du moteur arrière fait perdre 55 litres, ramenant la capacité à 325 L. Suffisant pour un usage quotidien, mais limité pour les longs voyages en famille.
Prix et positionnement : un choix réfléchi
L’Avenger 4xe coûte 5 600 € de plus que la version hybride à deux roues motrices, soit environ 33 000 €. Mais reste moins chère que l’Avenger électrique, affiché à plus de 36 000 €.
Avec son malus contenu à 260 €, il représente une alternative pertinente pour ceux qui cherchent à allier mobilité urbaine et aventures ponctuelles hors des sentiers battus.
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