Pendant des années, les batteries LFP sont des Tildos de bon marché et étant la moins recommandée pour stimuler une voiture électrique. Cependant, le temps et l'évolution ont montré qu'aujourd'hui les batteries LFP sont essentielles pour étendre et démocratiser la mobilité électrique. BYD est le plus grand fabricant de ce type de batteries, la Chine en général domine l'industrie. Le reste des marques essaie, par tous les moyens, de réduire cette dépendance à l'égard de la Chine. Tesla est désormais ajoutée à la voiture de batterie LFP. Il les a déjà utilisés depuis longtemps, mais maintenant il lance la production dans une nouvelle usine qui vient d'ouvrir ses portes.
Tesla a ouvert ses batteries de fer et de phosphate de lithium (LFP) au Nevada et déclare qu'il est presque prêt à commencer la production. Comme de nombreux autres fabricants qui utilisent ce type de cellules, Tesla dépend en grande partie des fabricants chinois pour l'alimentation. Les voitures les moins chères de la maison, le modèle Tesla Model 3 et Tesla et les utilisent dans leurs versions d'accès. De plus, l'entreprise Elon Musk Il les utilise dans d'autres entreprises de stockage d'énergie secondaire, telles que les célèbres mégapacks et les promenades. Autrement dit, Tesla est l'un des plus grands consommateurs de batteries LFP sur le marché.
Un excellent investissement pour réduire la dépendance à l'égard des batteries chinoises
La situation géopolitique internationale encourage à réduire la dépendance de la Chine et un marché qui peut causer des ennuis le reste du monde si, pour une raison quelconque, décide de fermer le robinet de sa technologie. La dépendance à l'énergie face à Tesla est loin d'être l'idéal. Les États-Unis appliquent des tarifs importants aux batteries en provenance de Chine. Pendant le gouvernement de Joe Biden Ils devaient payer 25% des taux supplémentaires, maintenant, sous le mandat de Donald TrumP Le chiffre est passé à 80%. Les deux pays négocient un nouvel accord commercial, mais en tout cas, un resserrement des impôts est pris en compte.
Compte tenu de la perspective de refus, avant même l'arrivée de Trump au bureau ovale, Tesla a lancé les travaux de construction de la nouvelle usine qui est maintenant prêt à travailler. Les Américains utilisent la technologie CATL pour la production. Des équipes anciennes qui auront désormais la responsabilité de créer des batteries pour nourrir les modèles les moins chers et, par conséquent, le plus populaire de l'entreprise. Tesla déclare que l'usine est presque terminée, mais ne donne pas d'explications sur la taille et la capacité de production. Dans les rapports précédents, une production proche des 10 GWh de cellules par an avait été spécifiée, mais on ne sait pas si ce chiffre sera enfin atteint.
En s'achènant en fin de notre première usine de fabrication de cellules LFP en Amérique du Nord pic.twitter.com/olnrwajz4l
– Tesla (@tesla) 28 juin 2025
Les Austin ne sont pas les seuls axés sur l'exploitation de la piste de la batterie LFP. De plus en plus de marques rejoignent la voiture, bien que toutes ne choisissent pas d'ouvrir leurs propres installations. En Espagne, par exemple, Stellantis a lancé les œuvres d'une nouvelle usine de batterie LFP à Zaragoza, mais elle sera en charge de la gestion. Ford, en revanche, a opté pour un itinéraire beaucoup plus direct. Les Dearborn construisent leur propre usine de batterie au lithium-cherrophostate, mais dans ce cas, la capacité de production attendue est nettement supérieure à celle de Tesla, une capacité de 35 GWh par an est prévue.
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