Les voitures chinoises se sont installées sur nos routes. L'expansion de fabricants tels que BYD ou MG est également perceptible dans la publication: ces véhicules commencent à apparaître dans la mise à la suppression espagnole.
“La présence de modèles chinois dans les centres de traitement des véhicules confirme leur intégration complète dans le cycle de vie du parking espagnol”, explique Marc Cuñat, responsable des pièces de rechange dans Recompost. Pour l'industrie, c'est un changement d'ère: le défi et l'opportunité en même temps pour le remplacement, l'entretien et l'économie circulaire, obligé de s'adapter à la dernière génération.
“Il y a des pièces qui arrivent en seulement 24 heures”
Selon Marc Cñat (recomètre), en électrique “le nombre de pièces récupérables est similaire” au corps thermique: le corps, la suspension et les intérieurs suivent les mêmes processus. La différence est dans les composants critiques (moteur électrique et batterie haute tension), qui nécessitent des systèmes de diagnostic spécifiques. De plus, “il y a des pièces qui arrivent en 24 heures”, ce qui raccourcit les temps en atelier.
Les marques asiatiques ont considérablement amélioré la distribution des pièces de rechange en Europe. L'urgence arrive en 24 heures, mais les rares, tels que les eaux d'amorçage des sièges ou les morceaux de châssis, peuvent dépasser trois semaines. “Ainsi, de nombreuses réparations cessent d'être viables: avec de longues délais et une faible disponibilité, l'incident s'approche de la valeur vénale”, prévient Cuñat.
L'arrivée de ces véhicules à la suppression ouvre un nouveau chapitre pour l'économie circulaire: s'adapter à leurs plates-formes, diagnostiquer bien les composants et s'assurer que les pièces de rechange disponibles deviennent une priorité pour évoluer vers un automobile plus durable et plus efficace.
Pour que ce nouveau circuit fonctionne, la suppression et les ateliers qu'ils investissent dans la formation à haute tension, les fournitures isolées et les protocoles de désactivation de la batterie, en plus d'un logiciel de diagnostic spécifique par marque. Cette professionnalisation réduit les risques et vous permet de publier des rapports d'état des composants critiques avant d'autoriser une réparation ou de déclarer un sinistre.
La traçabilité prend également du poids: les tests d'état de santé (SOH) pour décider si une batterie est montée en remplacement, est destinée à la deuxième vie stationnaire ou va au recyclage; Étiquetage et garanties claires dans les pièces reconditionnées; et des catalogues numériques avec des références équivalentes. À mesure que le parc se développe, le flux des pièces d'occasion aura tendance à stabiliser les prix et à raccourcir les délais.
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