Les systèmes d'aide à la conduite (ADAS) sont de plus en plus courants dans les voitures modernes, en grande partie parce que beaucoup d'entre elles sont obligatoires pour réussir les tests de sécurité Euro NCAP et un autre parce que le reste garantit pour obtenir un score élevé dans de tels tests de choc. Cependant, les enquêtes récentes montrent que de nombreux conducteurs les trouvent ennuyeux ou distrayants, et Leapmotor en tiendra compte pour développer leurs nouveaux véhicules.
Le fabricant chinois, qui est arrivé en Europe par la main de Stellantis, vise à créer des voitures qui s'adaptent aux besoins des conducteurs et, si pour cela, il doit sacrifier le score le plus élevé des tests de sécurité européens, son pouls ne tremblera pas.
Meilleure expérience de conduite en échange d'une note inférieure
Il a été Francesco GiacaloneDirecteur du marketing européen de Leapmotor et responsable de l'expérience du client, qui a traité le problème avec Auto Express: «L'obtention des qualifications Euro NCAP ne sera pas toujours économique ou facile à réaliser. Et cela facilite la vie?
Malgré leurs mots, il ne s'agit pas d'éliminer les systèmes, car certains d'entre eux seront directement obligatoires de l'année prochaine, comme c'est le cas avec le maintien de la voie ou du freinage d'urgence automatique. L'idée est que le véhicule les a, mais que le conducteur peut choisir les ceux qui sont actifs lorsqu'il allume la voiture, quelque chose qui ne se produit pas aujourd'hui, car dans n'importe quel véhicule, il peut être désactivé, mais, lorsqu'il s'éteint et allume la voiture, ils sont à nouveau actifs.
«Bien sûr, nous n'atteindrons pas la fin du lancement d'une voiture sans sécurité active et avec une mauvaise sécurité passive. Tous les véhicules Leapmotor sont conçus avec de l'acier inoxydable à haute résistance sur les côtés et le châssis, de sorte que la cabine est robuste et a de nombreuses airbags. Tous ces éléments seront présents.
Un rythme à distance constant à distance
En bref, ce que vous voulez transmettre, c'est que “toute la technologie, le matériel et les logiciels sont au service du client. Donc, si vous le souhaitez, nous l'activons.”
Giacalone considère qu'un aspect clé pour cela est la possibilité de développer rapidement des mises à jour à distance pour les logiciels. Il donne comme exemple le cas du C10 Leapmotor, qui a été critiqué pour la difficulté de désactiver certains de ses systèmes d'aide à la conduite, mais en six semaines, la marque l'a résolue. Maintenant, la voiture a un centre de contrôle de drop -down dans le système multimédia qui a des accès directs qui permettent à certaines fonctions d'être désactivées dans des fonctions beaucoup plus rapides et plus rapides que celle précédente, qui a eu une réponse positive des clients.
Il ne pense pas qu'un rythme de mise à jour aussi rapide soit nécessaire, car avoir des nouvelles à chaque fois peut être trop pour l'utilisateur moyen, mais publier de nouvelles fonctions avec une certaine régularité est une bonne chose pour les conducteurs: “Nous essaierons de faire des mises à jour périodiques tous les quatre mois environ tous les quatre mois, peut-être une ou deux fois par an, regroupant plus d'améliorations et de nouvelles fonctions.”
