9 voitures que nous sommes tristes sont mortes en 2025

Comme c’est la tradition lorsqu’une année touche à sa fin, il est temps pour nous de pleurer nos voitures préférées qui n’ont pas survécu pour voir la suivante. Des voitures de sport aux superbes berlines et breaks rapides en passant par les SUV, et qu’ils aient été lancés en Europe ou dans le monde entier, il est temps de sortir la sombre musique de piano et le montage en noir et blanc alors que nous célébrons la vie de ces neuf voitures qui n’ont pas atteint la fin de 2025.

Porsche718

Les jumeaux Porsche 718 Cayman et Boxster ont connu un bon parcours, lancés en 2016. Bien qu’ils soient arrivés quelque peu gâchés par des moteurs turbo à quatre cylindres décevants, certains flat-six nat-asp ont rapidement retrouvé leur chemin vers le duo, d’abord dans les versions GT4 et Spyder, puis dans la GTS 4.0, plus accessible. Puis vinrent les scandaleux dérivés RS, qui donnèrent l’impression que c’était la première fois que les jumeaux Boxster et Cayman étaient autorisés à nager dans les profondeurs du bassin Porsche occupé par la 911.

Mais nous savions depuis un moment qu’ils étaient en sursis, et les commandes ont pris fin à l’automne avant la fin de la production. Il y a cependant une bonne nouvelle pour les fans de voitures de sport Porsche à moteur central : bien que Porsche ait maintenu aussi longtemps que possible que ses prochains successeurs seraient uniquement électriques, le ralentissement de la demande de véhicules électriques à l’échelle de l’industrie a amené Stuttgart à reconsidérer sa décision, et les moteurs à essence perdureront dans les versions haut de gamme de la 718 de nouvelle génération. Hourra !

Nissan GT-R

Les archéologues ont peut-être trouvé des représentations de la Nissan GT-R R35 dans des peintures rupestres cantabriques, mais 2025 a été l’année où le temps a finalement manqué pour The Ancient One. Certes, elle avait déjà disparu de la plupart des marchés quelques années plus tôt, mais elle est restée au Japon jusqu’à il y a quelques mois, lorsque la dernière GT-R est sortie de l’usine de Tochigi, un peu moins de 18 ans après la première.

C’est un parcours très impressionnant pour n’importe quelle voiture, mais bien sûr, la R35 n’était pas n’importe quelle voiture. 18 années de développement automobile en accélération rapide, combinées à son approche glaciale du changement, l’ont vu passer d’une puissance technologique et d’une tentative de réduction des prix sur les Ferrari et les Lambo de l’époque à un choix résolument old-school et ésotérique pour ceux assez audacieux pour dépenser des sommes toujours plus importantes sur une plate-forme vieillissante et un badge de marché de masse. Mais la R35 a toujours eu du caractère – encore plus dans ses vieux jours – et toujours étonnante à conduire. Cela nous manquera, surtout avec une bouffée de R36 à l’horizon de si tôt.

Ford Focus

Vivre dans un monde sans Ford à hayon semble impensable, mais c’est le monde dans lequel nous vivons actuellement. Des réglementations hostiles et une demande changeante des consommateurs conduisent Ford à abandonner complètement les petites voitures à combustion en Europe et, en novembre, la Focus a suivi la Fiesta dans les livres d’histoire. Lancée en 1997, la Focus originale représentait Ford déchirant les règles après que l’Escort soit devenue gonflée, lourde et fade dans sa vieillesse – une tranche de pain blanc nature de marque de supermarché sur roues.

La première Focus, en comparaison, était… une délicate focaccia fraîchement sortie du four avec des morceaux d’olives et de tomates séchées ? D’accord, cette métaphore devient incontrôlable, mais au cours de ses 27 années et quatre générations, la Focus a prouvé que les voitures familiales normales et accessibles pouvaient toujours être belles et conduire bien, et elle a également engendré de magnifiques voitures chaudes, avec la ST de quatrième génération l’un des deux derniers résistants à la trappe chaude manuelle à traction avant de la vieille école.

Honda Civic Type R (en Europe)

Cet autre dernier résistant était la FL5 Honda Civic Type R, et celle-ci fait vraiment mal. Pour commencer, on avait à peine l’impression qu’elle avait la chance de déployer ses ailes, n’ayant été lancée qu’en 2022. Mais de manière plus pertinente, c’était un retournement épique, 25 ans de développement de la Civic Type R distillés en un ensemble phénoménal qui canalisait en quelque sorte 325 ch à travers les roues avant d’une manière précise et contrôlable.

50 000 € pour une Honda Civic ont peut-être été une pilule amère à avaler pour beaucoup, mais une seule tentative prouverait qu’elle était aussi satisfaisante à conduire que de nombreuses voitures deux fois son prix. Les réglementations sur les émissions ont sonné le glas en Europe avec une édition ultime plutôt modérée, mais elles perdurent sur des marchés comme le Japon et l’Amérique du Nord. Si vous vivez dans un endroit où vous pouvez encore en acheter un, nous vous invitons à le chérir.

Lexus RCF

2024 a marqué la fin des Lexus RC F et LC500 à moteur V8 en Europe, et toutes deux ont désormais disparu du reste du monde. La RC F a débuté il y a dix ans en tant que rivale des BMW M4 et Mercedes C63 Coupé contemporaines, et franchement, elle n’a jamais vraiment fait la différence, malgré un joli V8 nat-asp de 5,0 litres.

Mais au cours de la décennie qui a suivi, deux choses se sont produites. Premièrement, les voitures allemandes sont devenues plus compliquées et moins caractéristiques, et deuxièmement, Lexus a progressivement perfectionné la RC F, aboutissant aux éditions Track, Takumi et Ultimate, plus légères, plus rapides et plus hardcore. À la fin de sa vie, la grosse Lexus se trouvait à mi-chemin entre une grosse muscle car paresseuse et une voiture de sport hardcore, définie par son glorieux anachronisme de moteur et son empressement à remuer la queue comme un Labrador surexcité. Nous avons passé une semaine avec une dernière édition Ultimate Edition début 2025 et nous en sommes repartis complètement amoureux.

Audi RS4

Lors de son lancement en 2018, l’Audi RS4 de génération B9 était loin d’être un succès critique. Elle était un peu ennuyeuse à conduire et, pire encore, elle avait abandonné le V8 de 4,2 litres de son prédécesseur pour un V6 biturbo silencieux de 2,9 litres. À la fin de sa vie, cependant, les éditions Competition et Edition 25 Years, euh, avaient corrigé de nombreux défauts du modèle, lui conférant un but et une personnalité qui lui manquaient à l’origine.

Cette édition 25 ans a non seulement célébré un quart de siècle depuis le lancement de la RS4 originale, mais aussi la fin du modèle tel que nous le connaissons : l’A4 essence a été usurpée par l’A5, et même si une RS5 est en route, il s’agira probablement d’un hybride rechargeable. Le badge A4, quant à lui, trouvera sa place sur un véhicule électrique, et comme Audi semble revenir sur les projets de voitures électriques de performance, nous ne sommes pas sûrs qu’il y aura même une autre RS4. Mais il n’y en aura certainement pas d’autre comme celui-ci.

VolvoV90

Ce ne sont pas seulement les voitures bruyantes et performantes que nous aimons, vous savez. Nous apprécions également l’approche décontractée et le côté pratique d’un gros wagon Volvo, c’est pourquoi cela nous fait mal que le gros wagon Volvo dans son ensemble n’existe plus. La société a peut-être brièvement abandonné ses propriétés en Grande-Bretagne il y a quelques années avant de revenir rapidement sur cette décision, mais cette fois, le plus gros de ses deux toits longs actuels, le V90, est mort pour de bon – et pas seulement au Royaume-Uni, mais partout.

Cela s’applique à la fois à la voiture ordinaire et à la version Cross Country surélevée, et même si vous pouvez toujours obtenir le plus petit V60, ce ne sera probablement pas le cas pour longtemps. Pourquoi? C’est le suspect habituel : les crossovers. De nos jours, il y a tout simplement plus d’argent à gagner en vendant des pseudo-tout-terrains qu’en vendant de bons breaks à l’ancienne, et une entreprise relativement petite comme Volvo n’a pas le luxe de pouvoir faire les deux. À moins que la société ne se réveille soudainement et collectivement de sa stupeur induite par les SUV (s’il vous plaît), alors le V90 est probablement le dernier du genre.

Ferrari Rome

La Ferrari Roma a été le premier coupé V8 à moteur avant jamais fabriqué par Ferrari. Cela peut sembler un superlatif trop étroit, mais cela prouve à quel point c’était une chose relativement simple en comparaison avec certaines des autres choses que Maranello a lancées ces derniers temps. Pas d’assistance hybride, pas de transmission intégrale, pas de style pointu étrange – juste une jolie et rapide grande routière du genre que Ferrari a toujours si bien fait.

Le coupé a été abandonné en 2024, et la Roma Spider à toit souple a survécu jusqu’à cette année. La bonne nouvelle est qu’elle est remplacée par l’Amalfi, essentiellement une version fortement rénovée de la même voiture. Ce n’est pas une Ferrari qui est susceptible d’attirer énormément d’attention, et il est bon de savoir qu’une entreprise qui prépare un véhicule électrique à quatre moteurs de grande puissance et produit d’étranges voitures NFT imaginaires est toujours capable de choses à l’ancienne comme celle-ci.

Jaguar F-Pace

Jaguar a lancé sa grande réinvention électrique l’année dernière avec une campagne promotionnelle et un concept-car spectaculaire, qui ont eu très peu d’impact et n’ont pas été discutés en ligne de manière particulièrement intense. Mon Dieu, nous avons déjà tout oublié.

Quoi qu’il en soit, dans le cadre de cette relance, la société a supprimé la plupart de ses modèles en 2024, et même tous en Grande-Bretagne, mais le F-Pace est resté jusqu’à cette année sur certains marchés (en fait, certaines sources suggèrent qu’il pourrait être intégré au début de l’année prochaine, mais son temps est fondamentalement écoulé). Depuis son lancement il y a près de dix ans, il est l’un de nos SUV chics préférés, en particulier la version SVR qui associait le meurtrier d’un V8 suralimenté de JLR à un châssis très souple et agile pour une voiture de sa taille. Si tout se passe comme prévu pour l’entreprise, ce sera également la dernière voiture à combustion de Jag – un adieu assez digne, à notre avis.