2025 Volvo XC90 Revue: ancien, mais toujours en or

La Volvo XC90 existe depuis 2002, mais elle n'est toujours que dans sa deuxième génération. Ce n'est pas normal. À cette époque, par exemple, que l'ancien aliment de base, le VW Golf, s'est transformé de MK4 à MK8.

Ce XC90 de deuxième génération existe déjà depuis une décennie, et grâce à cette attitude si-it-broke, vient de recevoir son premier gros lifting. Il y a un autre facteur, cependant – il était censé avoir été remplacé par l'électricité EX90, avant que les ventes EV faiblissantes ne conduisent Volvo à changer de cap. Pourtant, avec un pincement et une lutte contre les lumières et une nouvelle calandre swishy, il a l'air aussi frais maintenant qu'en 2015.

Au fur et à mesure que les bus familiaux massifs vont, c'est vraiment une belle vieille brute. La dévotion continue de Volvo à garder les choses nettes et propres est encore plus bienvenue dans une classe peuplée de The Land Rover Discovery à fond bancal et BMW X7.

Les groupes motopropulseurs ont été sensiblement réduits au fil des ans. Il n'y a que deux à choisir, les B5 et T8, et non, les chiffres des désignations de moteur Volvo ne se réfèrent malheureusement plus au nombre de cylindres. Les deux sont ancrés autour d'un quatre cylindres à essence turbocompressé de 2,0 litres, d'une transmission automatique à huit rapports automatiques et à roues motrices. Vous ne trouverez aucun diesel ici – Volvo a fait son dernier brûleur à l'huile en 2024.

Le B5 est un hybride doux de 247 ch, mais nous avons conduit le T8. Il s'agit d'un hybride rechargeable et complète le turbocompresseur avec un compresseur (à cet égard uniquement, le XC90 est exactement comme un Lancia Delta S4). Le moteur et le moteur électronique se combinent pour un pic de 449 ch, et il atteindra 62 mph en 5,4 secondes cité, bien que Volvo, dans sa croisade en cours pour une plus grande sécurité, limite la vitesse de pointe de toutes ses voitures à 112 mph ces jours-ci.

Pourtant, vous pourriez penser avec cette limace de pouvoir saine et une accélération vif que c'est une sorte de SUV sportif. Euh, non. Rapide, oui, parfois dans la mesure où il vous rattrape et vous trouverez les roues avant qui se précipitent lorsque vous vous retirez d'une jonction.

Mais sportif? Absolument pas. Essayez de le battre et le XC90 vous rejetera de manière très polie et suédoise. La direction est suffisamment précise, mais fortement assistée et offre très peu de commentaires. Alors que la suspension aérienne maintient les choses raisonnablement au niveau des coins rapides, il commencera bientôt à tanguer et à se pencher sous des virages et un freinage durs, et s'accumulera rapidement dans le sous-virage si vous prenez des libertés. Il peut couvrir rapidement le sol, mais jamais d'une manière qui active votre cerveau de lézard primaire.

Et c'est bien. C'est si loin au-delà du point de cette voiture que vous pourriez aussi bien demander à quoi ressemble un bateau de croisière pour les courses en bateau à moteur offshore.

Non, le XC90 est conçu pour être grand, confortable et ramener votre fréquence cardiaque au repos à celle d'un éléphant. Cela commence par la façon dont il se longe le long d'une autoroute. Sa suspension aérienne se reproche avec un aplomb spectaculaire, la boîte de vitesses se déplace presque imperceptiblement, et la cabine ressemble à la voûte dans la façon dont elle ferme le monde extérieur.

Le choix d'éliminer tout diesel ou moteur à essence plus gros entraîne quelques inconvénients, cependant. Lorsque vous faites juste des émeutes, le moteur est à peine perceptible, mais lorsque vous devez faire appel à ses réserves d'alimentation, elle peut devenir un peu grossière et thrashy.

Avec une gamme EV uniquement de 44 miles et un monde réel inévitablement inférieur, vous courez probablement avec une batterie vide, ce qui signifie que le petit moteur doit déplacer autour de près de 2,3 tonnes de Volvo tout seul. Le fabricant cite un 217MPG combiné, mais c'est un vol de fantaisie typique de PHEV – le charge comme la grande majorité des gens (c'est-à-dire très rarement), et vous ferez bien de casser 30 MPG.

Où le XC90 brille vraiment, c'est à l'intérieur. Les principes fondamentaux n'ont peut-être pas beaucoup changé depuis 2015, mais c'était un si bon design pour commencer, il semble que ce soit à peine vieilli. Il reste l'une des cabines les plus merveilleusement apaisantes de toute voiture en vente.

Il y a eu quelques ajustements pour le garder frais. Plus particulièrement, l'écran est passé à 11,2 pouces, et plutôt que de lui donner un plus grand capot, Volvo vient de le plonger pour qu'il soit fier du tableau de bord. Cela donne l'impression qu'un peu de réflexion après coup, mais c'est le seul gros grognement.

L'écran lui-même utilise des processeurs super rapides et est facile à naviguer. Mieux encore, tout fonctionne sur Google Software, ce qui signifie que Volvo a pu abandonner son tristement célèbre SAT-NAV interne pour Google Maps. Des trucs comme Spotify sont également intégrés. Il est dommage que les commandes HVAC soient également reléguées à l'écran, mais l'assistant vocal offre une alternative moins rigoureuse, mais plus lente.

La spécification de votre intérieur est facile sur le modèle de milieu de gamme plus que nous avons conduit. Vous choisissez simplement entre le charbon de bois (noir) ou la cardamome (Beigey-Cream), et si vous optez pour le premier, vous vous trompez. La cabine du XC90 était absolument faite pour être aussi brillante et aérée que possible, bien que je n'ai pas d'enfants – ceux qui achètent un XC90 pour transporter autour des enfants et tous leurs détritus associés pourraient être en désaccord à ce sujet.

Les matériaux sont une rupture bienvenue de l'aluminium brossé habituel et du faux carbone. Il y a un magnifique bois de cendre texturé sur le tableau de bord, et les sièges sont garnis de Nordico, une alternative en cuir synthétique magnifiquement douce. Le sélecteur d'équipement en cristal, fabriqué par des ouvrages suédois Orrefors, est à parts égales exquise et légèrement chintzy. Un toit panoramique est facultatif sur le modèle de base de base et standard sur tout ce qui est au-dessus, et est vraiment juste la cerise sur le dessus car elle inonde la cabine de lumière.

Sans surprise, l'espace dans les rangées avant et intermédiaire est ample, et les petits adultes pourraient probablement gérer des séjours décents dans les sièges de troisième rangée (très facile à apparaître et vers le bas, pour info). Les sièges eux-mêmes tirent le truc habituel de Volvo pour se sentir plus ferme que prévu lorsque vous vous asseyez pour la première fois, mais soutenez votre corps d'une manière que vous ne comprenez pas vraiment, mais que vous vous sentez bien.

Les VUS les plus grands et luxueux de nos jours semblent conçus pour vous faire paraître menaçants, en colère et comme vous pourriez compenser une sorte d'insécurité profonde. Le XC90, avec son style retenu et sa cabine aérée et accueillante, est le contraire. Il semble que ce soit conçu pour être une voiture pour les gens sympas, de cette façon incontestable de Volvo.

Des gens sympas assez aisés, l'esprit. Le modèle T8 Plus de milieu de gamme que nous avons conduit commence à 77 760 €, avec les stores de peinture et de soleil sur notre voiture, ajoutant 990 € supplémentaires. Vous pouvez obtenir une découverte de Land Rover de la même manière pour un bon 5 000 € de moins – bien qu'il n'y ait pas de version PHEV de la disco.

Et tandis que le Landie se rapproche, il ne peut pas tout à fait faire des choses de la même manière que la Volvo. Au risque de retomber dans des clichés paresseux, vous pouvez vraiment dire qu'il a été développé par une nation pleine de saunas, de vastes forêts de pins et des niveaux de vie exceptionnellement élevés. L'excitant n'est pas, mais cela vous enveloppe dans un gros câlin nordique amical et vous emmène dans un endroit de calme et de calme, et parfois, c'est tout ce que vous voulez.