2025 Porsche Taycan Review: Toujours le meilleur du genre

Oui, oui, nous sommes un peu en retard à cette fête, mais nous sommes enfin ici. La Porsche Taycan mise à jour est en vente depuis un petit moment au Royaume-Uni et, bien qu'il nous ait pris du temps pour le conduire, nous pensons que c'est une chose importante à couvrir.

Vous voyez, nous avons depuis longtemps pensé qu'en tant que EV-tout, la Porsche Taycan est le roi du perchoir depuis son introduction. Il y a évidemment les turbo stupidement rapides pour ceux qui voulaient simplement une vitesse pure et simple, mais les versions les plus calmes sont notre idée du conducteur quotidien parfait dans un monde sans combustion interne. En particulier toutes les saveurs sportives Turismo.

Pourtant, le passage du temps signifie que cela fait maintenant six ans que le Taycan est entré en production pour la première fois et, bien que, une fois à la pointe de sa classe, le rythme rapide auquel le développement EV a augmenté le met en danger. Porsche a très bien fait pour rectifier cela avec une mise à jour de la quarantaine.

Notre temps avec les Turbo S et Turbo GT encore plus fous, mais pour aujourd'hui, nous parlons de la base Taycan, celle que vous êtes plus susceptible de voir que l'un ou l'autre de ces.

Bien que visuellement, la Porsche Taycan mise à jour ne semble pas si différente de la sauvegarde d'origine pour les phares modifiés et les pare-chocs retravaillés habituels, il y a beaucoup de changements importants sous la peau.

En standard, la Porsche Taycan est désormais livrée avec un pack de batterie de capacité utilisable de 97KWh, avec une plage citée de 416 miles au mieux. Sans vraiment essayer, un retour de 3,4 mi / kWh signifiait que nous obtenions environ 330 miles de gamme du monde réel du Taycan. Impressionnant pour une voiture avec 430 ch au robinet.

Oh, et un taux de charge maximal amélioré de 320 kW signifie que vous pouvez passer la batterie de 10 à 80% en 18 minutes sur un chargeur compatible, qui approche du territoire où nous pensons que la charge EV doit être pour rivaliser avec la puissance de la combustion pour une utilisation.

Les modifications du châssis ne sont pas trop dramatiques, bien que la suspension aérienne soit maintenant standard sur toutes les versions de la Porsche Taycan. Sans surprise, il conduit à peu près de la même manière qu'auparavant.

Il y a une netteté à la façon dont le Taycan gère; Vous obtenez une partie de cet ADN de Porsche tendu, mais ce n'est pas une pointe de flèche tranchante dans la façon dont elle se dirige. Il y a un sentiment de déconnexion qui semble venir intrinsèquement avec les véhicules électriques. Même Porsche n'a pas encore tout à fait craqué, et il n'y a pas de supercherie de style Hyundai N pour éviter cela

Le contrôle du corps est superbe, cependant, et finalement, il semble très neutre de conduire. Rarement excitant, un peu fade, mais pas ce que nous appellerions mal. Peut-être plus important encore pour les gens qui achètent (ou louent) un taycan de base, c'est très bon dans des trucs à longue distance grâce à une conduite confortable.

C'est rapide aussi. La voiture de base à l'arrière 430 ch n'offre pas d'accélération à l'estomac, mais il suffit de s'amuser. Les modifications de sa boîte de vitesses en deux étapes sont également transparentes, ce que nous ne pouvons pas dire pour la version de la gamme de l'un de ses nouveaux rivaux, le Lotus Emeya.

Quant à l'intérieur, c'est une très petite évolution plutôt qu'une révolution ici. Le groupe d'instruments numériques de Taycan et les systèmes d'infodivertissement plutôt brillants ont été largement laissés seuls, à l'exception de quelques ajustements de qualité de vie mineurs, et le reste de la cabine reste inchangé. C'est pour dire bien construit, extrêmement agréable, mais peut-être un peu dépourvu de caractère.

Vous obtenez quelques morceaux d'équipement plus standard, y compris la foudre ambiante, un plateau de smartphone sans fil, de nouveaux ports de chargement USB-C et une caméra de revers, qui sont tous les bienvenus étant donné la liste traditionnellement gigantesque de Porsche d'extras tickables.

Non pas que vous puissiez échapper entièrement à ceux-ci – pour un certain contexte, bien qu'à partir de 88 200 €, une poignée d'options, y compris une caméra à 360 degrés, son intérieur en cuir, ses roues de 20 pouces et son système audio Bose ont vu notre voiture d'essai totalisant 95 999 €. Il ne faut pas beaucoup de temps sur le configurateur en ligne pour faire cette astuce 100,00o € non non plus.

Ce qui nous amène ensuite à l'éléphant dans la pièce – l'amortissement. Il est difficile de mettre notre cachet en disant que vous devriez sortir et acheter une Porsche Taycan avec de l'argent, sachant très bien que l'amortissement va être son tueur absolu – il ne fait que chèque habituel des classifiés pour voir pratiquement de nouveaux exemples avec déjà 30 à 40 000 € de leur prix de liste.

En obtenir un sur un programme de location d'entreprise, cependant? Fais-le. Oubliez le Lotus Emeya, ou même l'Audi E-Tron GT presque identique – la Porsche Taycan est toujours la meilleure du genre.