2025 Genesis GV60 Revue: petits changements, mais efficaces

Si un chef de produit de Genesis a déjà dû justifier ses plateaux de paie, 2025 a été l'année pour le faire. En plus d'envoyer une combustion interne au royaume des ombres au Royaume-Uni, toute la gamme restante de voitures qu'il propose a été traitée avec un lifting.

Le premier est venu le GV70, nous laissant impressionné lorsque nous avons pris le volant. Puis le salon du G80, dont nous étions moins amoureux. Maintenant, il est temps pour le troisième acte: le GV60 mis à jour.

Comme pour ces deux autres voitures, les changements visuels sont limités à certains ajustements assez subtils. Le frontal obtient un nouveau pare-chocs, ce qui donne à l'EV l'impression de cosplayer une Toyota GR86 (que vous n'aurez plus jamais pu), et tous les panneaux de garniture inférieurs sont désormais de couleur corporelle plutôt que le gris légèrement gawky de avant.

De nouvelles conceptions de roues en alliage se présentent sur la gamme, toujours dimensionnées de 19 à 21 pouces en fonction de la garniture choisie, et les phares obtiennent une nouvelle gamme de LED. Des changements subtils, et pas ceux que vous considérez immédiatement à moins que quelqu'un ne le signale honnêtement, mais nous pensons que cela fait une voiture plus belle.

Changements que vous êtes plus susceptibles d'apprécier dans la cabine. Le plus notable est le nouvel écran OLED à 27 pouces à écran à écran, avec une version mise à jour du logiciel des voitures précédent. C'est toujours l'un des cours de classe pour nous utiliser, bien que vous voudrez toujours exécuter Android Auto et Apple CarPlay, tous deux travaillant sans fil sans accroc dans ce cas.

Vous trouverez également le même volant en forme de D trouvés dans le GV70 mis à jour ici. Pas beaucoup plus à dire à ce sujet si nous sommes honnêtes, un léger point vers le bas pour utiliser un contrôle tactile pour faire défiler les menus de l'écran, mais il peut récupérer cela pour vous permettre de couper la limite de vitesse intrusive avertissant Bong avec une emprise sur le bouton de mue audio pendant quelques secondes.

D'autres modifications mineures mais bienvenues incluent un chargeur de téléphone sans fil à plat remplaçant l'étrange emplacement presque vertical de l'ancienne voiture, une came de tableau de bord intégrée et un rétroviseur numérique. Rien qui ne change considérablement le jeu ici, mais si vous échangez votre offre PCP sur un ancien GV60 à un nouveau, nous estimez que vous apprécierez certainement les mises à jour.

Vous accueillerez également probablement l'augmentation de la taille de la batterie. En correspondant du GV70 mis à jour, le GV60 voit un nouveau pack de batterie brut de 84 kWh à la place de la valeur de 77,4 kWh de l'ancienne. Sur le papier, le GV60 peut désormais revenir jusqu'à 348 miles en forme pure à un moteur unique et favorisant l'efficacité. Optez pour la performance à double moteur, et ce sera 348 miles.

Dans le monde réel, notre temps sur la route avec le Pure nous a donné 3 mi / kWh, ce qui, compte tenu d'une petite baisse de la capacité nette non pondeuse utilisable, retournera quelque chose dans le stade de 250 milles en pleine charge. Pas brillant par rapport aux normes actuelles, mais pas sans espoir.

Le pouvoir n'a pas changé, cependant. Les performances sont encore hilarantes, son dessin de configuration à double moteur 483 ch. Nous savons que la plate-forme est capable de beaucoup plus gracieuseté de la Hyundai Ioniq 5 N 641 ch, mais cela suffit pour vous faire rire lorsque vous plantez votre pied.

Le matériel du châssis n'a pas non plus. Un engagement supplémentaire s'accompagne de l'ajout de l'équipement de l'équipement virtuel, mais il ne suffit pas de transformer le GV60 en une sorte de voiture de performance Bonafide. La sensation de direction est assez sourde, et il sera désireux de sous-titrer lorsque vous le jetez dans un coin.

La sensation de pédale de frein est un peu trop réactive avec peu de place pour la progression, bien qu'une réponse accessoire nette soit la bienvenue lorsque vous continuez. Espérons que lorsque le Magma GV60 arrivera comme prévu l'année prochaine, Genesis imitera avec succès une partie du plaisir de la division N de Hyundai. Pour l'instant, nous devrons attendre et voir.

Pour la conduite normale, cependant, il n'y a pas grand-chose à se plaindre. Le GV60 roule confortablement comme jamais, le bruit des routes et du vent qui entre dans la cabine est assez bas malgré l'absence de tout sons de groupe motopropulseur, et vous pouvez atténuer les compromis sur la visibilité du toit en pente gracieuseté de toute la technologie de caméra embarquée.

Le prix est également assez compétitif. Une performance GV60 est disponible moins cher que n'importe quelle Porsche Macan, à 67 715 € avec plus de grognement et de kit à offrir en standard. Certes, le Macan est une voiture plus engageante à conduire et tout simplement un peu plus agréable.

Peut-être plus comparable est la Tesla Model Y récemment mise à jour, que la Genesis va de plus grande valeur pour et sans aucun des stigmates actuels entourant la marque, même si elle ne correspond pas tout à fait à la gamme et à la front du réseau de charge exclusif.

Ainsi, de petits changements, mais certainement efficaces pour le Genesis GV60. Deux victoires sur trois pour les rafraîchissements.