2025 Audi S5 Review: nouveau nom, même jeu

Ce n'est pas l'intro originale de cette revue. Cela a expliqué pourquoi cette voiture est appelée Audi S5, même si elle fait effectivement le même travail auparavant auparavant, au lieu d'être la version coupé que le S5 était.

Après à peine un an, cependant, Audi a décidé d'abandonner sa stratégie de dénomination qui aurait permis aux voitures d'essence et de diesel obtenir des badges impairs et les véhicules électriques en obtenir même. Cela signifie que son salon et son domaine de taille moyenne devenant l'A5 au lieu de l'A4 resteront à jamais une bizarrerie de ce système de courte durée.

Ainsi, l'A5 est désormais un salon de liftback ou un domaine Avant, bien que légèrement plus bas et plus swoop que l'A4 précédent. L'ancien A5 à deux portes? Fuhgeddaboutit. Des moteurs à essence et diesel moindre sont disponibles, mais il s'agit du S5 à épice moyen. Un Chillis complet devrait arriver plus tard cette année sous la forme d'un RS5 hybride.

Mais bien que le nom ait changé, la recette d'Audi rapide n'a pas particulièrement. Un V6 à double turbo de 3,0 litres – retour à boire de la pompe verte, après un bref flirt avec du diesel pour le dernier S4 – est stimulé par un moteur électrique titchy qui permet au S5 de démarrer en silence et comble quelques lacunes en mouvement . De toute évidence, il est à quatre roues motrices, avec la configuration traditionnelle à temps plein et toujours si légèrement à temps plein.

La sortie totale est de 362 ch et 406 lb de couple, ce qui fait 0 à 62 mph en 4,5 secondes et une vitesse de pointe de 155 mph très familière. De l'arrêt, il y a un long retard d'accélérateur en mode tout sauf dynamique, mais dégagez cela et le S5 se fissure correctement, créant une tête de vapeur tandis que la boîte de vitesses à double embrayage à sept vitesses se déplace rapidement.

Dans cet endroit nébuleux et vaguement défini appelé le monde réel, c'est une voiture très rapide, un rappel que même à l'ère de la BMW M5 de 717 ch, presque exactement la moitié est suffisante. Le rythme est accompagné d'une belle râpe du V6, qui est même assez audible à l'extérieur. C'est une chose bienvenue lorsque les six points disparaissent rapidement de tous les salons les plus rapides.

C'est aussi rapide partout. Ne présentant plus un moteur transversal dans un code postal différent du conducteur, le V6 se niche désormais longitudinalement et plus loin dans la voiture. C'est en partie la raison pour laquelle le S5 ne fait pas défaut de sous-virage de vidange comme des voitures de S ancien. Il cueille avec une neutralité presque totale, collant avec sa ligne avant de sortir d'un virage. Cela va même jetera de petits coups de dépassement si vous le provoquez vraiment.

Mais cette manipulation imperturbable expose également le inconvénient chaud d'Audi habituel: il y a peu de joie dans la façon dont le S5 conduit. Il engloutit les coins non pas avec enthousiasme, mais avec un sentiment de devoir fatigant, comme un majordome qui souffre depuis longtemps. La direction, bien que pondérée décemment, offre peu de commentaires, et il n'y a pas beaucoup de portée pour affiner votre ligne dans un coin. Ce n'est pas seulement la manipulation qui signale cette sinistre sombre, non plus: les petites excuses plasticky pour les pagaies d'eaux de vitesse ne vous invitent pas exactement à prendre le contrôle manuel.

C'est un autre cas d'une Audi rapide étant beaucoup plus heureuse en mâchant une autoroute. Ici, le moteur est étouffé, le calme de la cabine et la conduite est ferme mais souple. Vous obtiendrez également MPG dans les années basses des années 30 lors d'une croisière – attendez-vous à ce que cela tombe au milieu des années 20 si vous commencez à appuyer sur.

Cela vous donne plus de chance de saisir l'intérieur qui, avec son affichage à double écran incurvé pour le conducteur et l'écran supplémentaire pour le passager, a l'impression de s'asseoir dans le département de télévision de John Lewis. Oui, nous frappons à nouveau ce vieux tambour, mais il se passe vraiment trop ici.

Bien que certaines fonctions aient des raccourcis verrouillés en bas de l'écran, ils interrompront toujours votre écran avec un nouveau menu, et si vous utilisez CarPlay, vous aurez alors besoin d'un autre écran pour y revenir.

Les boutons de volant pathétiquement petits sont assez misérables pour quiconque n'a pas les doigts d'ET, et le régulateur de vitesse adaptatif ralentit parfois les apparitions fantomatiques de voitures qui ne sont tout simplement pas là.

La technologie n'est pas si mauvaise. L'assistant AI activé par la voix d'Audi est l'un des premiers véritablement utiles que nous avons essayés; Une manière beaucoup moins distrayante, quoique plus lente et plus lente de fonctionnement des fonctions intérieures que de picoter à l'écran. Félicitations pour la possibilité de définir cinq systèmes d'aide au pilote «préférés» et d'y accéder rapidement via un bouton approprié également.

C'est une voiture plus grande que l'ancien A4, et cela se reflète dans un intérieur spacieux. Malgré la ligne de toit à basse coupe, les passagers arrière ont une grande place et à l'avant, vous pouvez adopter une position de conduite slinue et basée dans un grand siège de seau spongieux. Avec le toit panoramique en option, il semble aéré et luxueux, mais il est surprenant de voir à quelle vitesse vous trouverez un plastique tinnel et flexible qui n'appartient pas à une voiture avec un prix de départ de 69 455 €.

Le S5 est donc à son meilleur en tant que croiseur à grande vitesse, et il est peut-être injuste de le juger pour être parfois un peu une éponge amusante. Ce n'est rien de nouveau dans les audis chauds, et c'est en quelque sorte tout le point: ils sont plus verrouillés tous les temps que les manutentionnaires à épingle comme la BMW M340i ou Alfa Giulia Veloce. En outre, le RS5 pourrait débloquer plus de jeu dans cette plate-forme.

Alignez le S5 avec vos attentes habituelles rapides et rapides, cependant, et cela pourrait même vous surprendre agréablement. Il est toujours comme toujours comme jamais, mais il n'y a plus le festival de sous-virage que ses ancêtres n'ont parfois pas été. C'est juste dommage qu'une partie de l'expérience soit aigri par une technologie dominatrice et parfois mal intégrée.