2025 AUDI Q3 Examen | Trottle

Vous ne le remarquez probablement pas beaucoup, mais l'Audi Q3, comme tant d'autres VUS petites et chics, est devenue tranquillement une voiture assez importante pour son créateur. Le grand public à retourner aime les voitures comme celle-ci. La voiture de troisième génération navigue directement dans un segment plein de choses populaires comme la BMW X1, Mercedes GLA, Volvo XC40 et Range Rover Evoque, ainsi que toutes les options de taille similaire à des marques moins “ premium ''.

Il se trouve sur les mêmes fondements MQB EVO que d'innombrables autres voitures de groupe VW respectables, et vous êtes bien couvert pour les groupes motopropulseurs. Il existe diverses essences hybrides légères à traction avant et à la roue avant, un diesel et un hybride rechargeable. Aucun EV, cependant – vous voudrez le Q4 E-tron non apparenté pour une Audi électrique de taille similaire. Quel que soit le moteur, vous obtenez une automatique à double embrayage, avec sept vitesses dans tout sauf le PHEV, ce qui en fait six.

Selon les conventions modernes du SUV Audi, il existe également deux styles de carrosserie – une silhouette de SUV traditionnelle ou un sport à toit en pente pour ceux qui aiment leur voiture à déroutant légèrement.

Audi dit que c'est censé être le Q3 le plus sportif à ce jour (sans tenir compte de l'ancien Turbo RS Q3 à cinq pot – ne pariez pas sur ce retour pour cette génération), avec des fonctionnalités comprenant des amortisseurs adaptatifs à deux soupapes et une direction progressive qui modifie son poids et son rétroaction en fonction de la vitesse. Ceux-ci sont à la fois facultatifs sur la plupart des voitures, bien que la spécification d'édition 1 à tâches 1 obtient la direction progressive en standard, tout comme tous les Sportbacks. Pour des raisons que nous ne pouvons même pas commencer à comprendre, vous ne trouverez pas les amortisseurs comme une option autonome – au lieu de cela, ils sont regroupés avec le Sound and Vision Pack Pro de 4550 €, malgré rien à voir avec non plus.

À l'intérieur, il est très familier des autres audis modernes, avec une grande unité incurvée abritant un affichage d'instruments de 11,9 pouces et un écran d'infodivertissement de 12,8 pouces. Le plus grand changement intérieur se présente sous la forme de la nouvelle «unité de contrôle du volant». Cela remplace les indicateurs traditionnels et les titres d'essuie-glace, vous offrant plutôt une grande unité fixe assise derrière le volant. Les indicateurs et la sélection des engrenages sont gérés par de petites sections mobiles à chaque extrémité, avec des commandes d'essuie-glace également sur le côté gauche.

Nous avons échantillonné trois groupes motopropulseurs lors du lancement du Q3, en commençant par celui qui vous intéresse probablement le plus: le turbo à quatre cylindres de 2,0 litres et 261 ch du VW Golf GTI, associé à la transmission intégrale. Malgré son approvisionnement en trappe chaude, cependant, il n'est pas RS Q3-lite – les chiffres sont respectables, avec 0-62 mph prenant 5,7 secondes et une vitesse de pointe de 149 mph, mais il se sent toujours simplement vif plutôt que correctement rapide.

Le diesel – un 2,0 litres avec 148 ch et 266 lb-pi – est probablement le vendeur minoritaire parmi la gamme, mais il convient en fait plutôt bien au Q3 assez bien. Il se sent courageux et musclé, tirant fortement du mot Go, mais ne se sent jamais rugueux ou climatisé dans la façon dont les petites voitures diesel peuvent parfois.

Enfin, l'hybride rechargeable, associant un moteur à essence turbo de 1,5 litre de 173 ch avec un moteur électrique de 113 ch pour une puissance de pointe de 268 ch. Il gère la transition de l'électricité à l'essence de manière impressionnante et laissée à ses propres appareils, il est assez intelligent lorsqu'il décide de quelle source d'alimentation sur laquelle fonctionner. Ce n'est pas parfait, cependant – comme il est uniquement à traction avant, le complément complet de 268 ch peut parfois submerger les roues avant et rendre les choses un peu désordonnées hors d'une jonction humide ou d'un virage serré, et la pédale de frein a une réponse sensiblement terne que les autres groupes motopropulseurs.

Quelle que soit la version pour laquelle vous optez, cependant, vous obtenez une configuration décente. La seule marque majeure contre l'un d'eux est la non-respect occasionnelle de la boîte de vitesses Slick Slick Slick, rendue encore plus frustrant par le décalage général de l'accélérateur qui a été cuit (loin d'un problème exclusif du Q3).

Toutes nos voitures d'essai étaient très spécifiques, venant avec le package extérieur en ligne ainsi que les amortisseurs adaptatifs et la direction progressive. Les amortisseurs fonctionnent bien, absorbant les ondulations de certaines routes écossaises grumeleuses, mais cela est plutôt annulé par les roues de 20 pouces adaptées à ces voitures, qui envoient des secousses dans la cabine sur des nids-de-poule et des bosses.

La direction progressive est… progressive. Cela gagne un peu plus de poids à mesure que la vitesse augmente, mais malgré les affirmations d'Audi, quiconque s'attend à ce qu'un entraînement vraiment sportif sera déçu. La direction est précise mais à peine hérissée de rétroaction – généralement, le Q3 est juste des coins avec une neutralité totale, ce qui est vraiment tout ce que vous pouvez demander dans une voiture comme celle-ci. Ce n'est pas excitant, mais c'est loin d'être activement désagréable.

Que les gens prennent réellement la dénonciation de tout cela est une autre histoire, et nous devions essayer une voiture sans les amortisseurs et la direction de fantaisie avant de faire appel à ce qu'ils en valent la peine. Nous pouvons dire une chose, cependant – économisez 1500 € et ne vous embêtez pas avec les roues plus grandes. Vos voisins ne s'en soucieront vraiment pas.

La qualité intérieure a été un peu mixte avec des audis ces derniers temps, mais le Q3 prend généralement des pas dans la bonne direction. Les luminaires et les accessoires sont plus beaux qu'ils ne le font dans des voitures plus grandes et plus chères comme les nouveaux A5 et A6, et il est agréable de trouver des boutons physiques appropriés sous l'écran, s'il est un peu décevant de découvrir que, sur une voiture haut de gamme d'une marque à angle haut de gamme en 2025, l'un d'entre eux est vendu.

L'infodivertissement lui-même est un peu désordonné à naviguer, mais vous refléterez probablement votre téléphone et en aurez fini – si vous voulez accéder à des choses comme ADAS, il y a un bouton de raccourci dur. L'écran de l'instrument a un rapport d'aspect étrange, mais il fonctionne lorsque vous regardez le volant – bien que si vous favorisez une position à faible roue et à faible siège, le bit inférieur de l'écran peut être coupé de la vue.

Généralement, c'est un endroit décemment disposé et agréable pour s'asseoir, mais le nouveau système de contrôle? C'est quelque chose que nous voyons de plus en plus dans l'industrie automobile – une solution à un problème qui n'existait pas. Il faut un peu de temps pour s'y habituer, et bien que vous vous adaptez, il n'y avait rien de particulièrement mal avec la façon établie de faire les choses. D'autres produits VAG avec un levier de vitesses monté en colonne ont déjà trouvé une manière pas trop manuelle d'intégrer les commandes de lumière et d'essuie-glace sur une seule tige.

Il y a une autre fonctionnalité à parler, encore une fois facultative, et c'est les nouveaux phares à matrice LED d'Audi. En plus de faire les trucs de faisceau principal adaptatif habituels – une technologie qu'Audi se fait généralement bien – ils projettent de petits graphiques sur la route pour vous avertir des courants à venir, ou si vous dérivez de votre voie ou sur le point de sculpter quelqu'un sur l'autoroute. Cela ressemble à un gadget, et il est – il a l'air voyant, mais n'ajoute vraiment rien que vous ne pouviez pas déjà travailler, vous savez, en utilisant vos yeux et en faisant attention comme les gens le font depuis des décennies.

Des choses comme les tiges inutilement réinvesties et les lumières tricksy ressemblent à des tentatives pour que le Q3 se démarque dans une classe bondée. Le fait est que cela n'en a pas vraiment besoin. Tant qu'il fait tout ce qui attend d'une Audi, les acheteurs décemment aisés seront affronter ces choses – et fondamentalement, c'est le cas. Il est tout à fait agréable à conduire, a un intérieur qui se dirige dans la bonne direction et présente toutes les technologies dont l'acheteur crossover moderne a besoin (et certains, franchement, qu'ils ne le font pas).

Il vous suffit d'être prudent avec la spécification – à partir de 38 995 €, c'est déjà un couple de plus que la plupart des rivaux (certes plus âgés), et il est facile de commencer à coller cela encore plus haut. Vous pouvez dépenser 3000 € seul pour aller pour le corps Sportback et les roues de 20 pouces, dont vous avez besoin. Gardez-le raisonnable, cependant, et vous constaterez que le Q3 est un package bien équilibré – tout simplement pas particulièrement excitant ou révolutionnaire.