Skoda Superb Sleeper Edition Review: unique en son genre, littéralement

“Avez-vous obtenu la note sur le carburant?”, A déclaré le livreur de la voiture de presse de ce matin. “99 Ron seulement, je l'ai compris”, ai-je répondu.

Il s'agit d'un échange souvent limité aux royaumes des voitures de sport exotiques arrivant, pensez à quelque chose comme une Porsche 911 GT3 ou un Maserati MC20. C'est arrivé une fois pour un Abarth 124 GT. Mais jamais, vous ne l'avez pas attendu en regardant la voiture d'aujourd'hui.

En effet, comme pour toute réservation de voitures de presse, j'avais reçu un tas de documents à l'avance pour «Skoda – Superbe Estate L&K 2.0TSI 280PS * 4X4 DSG». Parmi ceux-ci, il y avait un correspondant à cet astérisque. “Veuillez noter que si vous avez besoin de faire le plein de superbe dormeur, veuillez uniquement utiliser du carburant à 99 octane”, a-t-il lu. «Pour des performances optimales, veuillez vous assurer que le véhicule est en mode« sport »lors des tests.»

Vous auriez besoin d'un œil très vif pour comprendre pourquoi. Cela, ou vous liriez déjà le nom de la voiture dans le titre. Ou sur la ligne avant cela. Ou regardé Jonny Smith examiner cette voiture même sur le défunt Brake Show environ une semaine avant de l'avoir (oui, des gens d'Internet, je sais qu'il l'a conduit. Vous pouvez arrêter de me le dire).

Alors que oui, à la surface et toujours à la base, c'est un superbe Skoda L&K, il y a plus que cela. Si vous êtes aux yeux vifs, vous repèrerez la hauteur de caisse baisse de 50 mm gracieuseté de la suspension de KW Coilover, ou les Callipers rouges sur les gigantesques freins AP à six pistons sur l'essieu avant, soigneusement cachés derrière les roues en alliage de 19 pouces OEM. Ceux-ci vous parlent d'une voiture qui cache davantage. Beaucoup plus.

Le bureau de presse de Skoda a remis ce superbe aux Boffins de UK Tauner Re Performance qui a autrefois construit un superbe superbe de Bonneville capable d'un 227 mph enregistré. Ils savent donc ce qu'ils font.

Avec ces améliorations de châssis, l'entreprise est allée en ville sur le moteur EA888 de 2,0 litres. Cela comprenait un gigantesque turbocompresseur, un système de carburant amélioré ainsi qu'un nouveau système d'induction ainsi qu'un refroidisseur intermédiaire amélioré de la performance DO88.

Le résultat? 470 ch et 488 lb de couple. Dans une superbe succession de Skoda Green Skoda pratiquement en stock.

Tout conducteur ou passager sans prétention saurait que quelque chose est assez inhabituel au démarrage. Bien que la boîte arrière d'échappement d'origine ait été retenue pour garder le dortoir et un peu enrouler le son, l'alimentation de la voiture révèle un peu plus de foulée au moteur au ralenti.

Pas tant le rugissement d'un tigre au milieu du danger, mais plutôt son ronronnement au repos. Eh bien, si les tigres pouvaient ronronner de toute façon (devinez qui vient de découvrir un nouveau fait).

Bidling ne révèle pas non plus les secrets du superbe. Oui, vous remarquez un peu de gaspillage turbo supplémentaire Whoosh, mais il n'y a pas grand-chose d'autre à suggérer qu'il y a plus à cela qu'un superbe agréable.

Malgré le trajet inférieur et légèrement plus dur, il est soigneusement mis en place pour faire face aux routes britanniques plus grossières, reste conforme en ville et est capable de prendre des ralentisseurs sans problème. Le nouveau réglage n'affecte pas non plus le comportement du DSG à des vitesses civiles, donc la progression est fluide.

C'est lorsque les choses deviennent un peu plus, dirons-nous, «National Speed ​​Limit Road» que la vraie personnalité du Skoda Superb Sleeper est révélée. Posez votre pied vers le bas, et c'est comme si le moteur Rolls-Royce d'Airbus A380 suspendu de la botte de 660 litres vient d'être réveillé.

Une vague de puissance plutôt qu'une livraison sévère vient, et elle ne semble jamais cesser de venir – jusqu'à la ligne rouge de 6 000 tr / min. Même lorsque vous vous y attendez, connaissant les statistiques de la voiture et la technologie en dessous, votre esprit ne sait toujours pas comment le traiter. Un passant qui ne le verra pas non plus ici, là et ensuite parti.

Pourtant, ne le confondez pas avec une voiture de sport transformée de bonne foi dans la traînée de voitures de domaine. Les virages sont certainement plus nets grâce aux coillons et aux pneus Yokohama ultra-glippants, mais vous avez toujours l'impression de diriger une voiture familiale tchèque de 1,7 tonne parce que, eh bien, vous l'êtes.

L'inconvénient principal de l'expérience réside cependant dans le DSG. Cela n'a pas été retravaillé pour faire face à la puissance, et ses lacunes sont un peu exposées en conséquence. Il faut un moment pour qu'il s'engage complètement si vous avez envie d'un sprint soudain et lorsque vous y êtes et variant souvent dans ses ratios, le sept vitesses s'accroche un peu trop longtemps. C'est un rappel que, bien que très bien conçu, c'est toujours une voiture modifiée par le marché secondaire.

Ce qui est quelque chose qui restera. Cela n'a jamais été un signal de production, quelque chose pour tester les eaux avec les médias avant que Skoda ne fasse l'impensable ou une sorte de teaser VRS sauvage. Non, ce fut un bel envoi en cuir bronzé au superbe Skoda de quatrième génération.

On pourrait dire que c'est une… brillante façon de dire au revoir, mais c'est malheureusement qui ne sera réservé qu'aux journalistes débordants qui ont la chance d'avoir accès à de telles choses. Cela dit, maintenant que RE Performance en a construit un, nous sommes sûrs que cela ne vous dérangerait pas d'en faire un autre si vous aviez l'argent et le désir. Faites-nous savoir si vous êtes assez fou pour le faire.