Les détenteurs de la carte de voiture ou de l'A1 ne peuvent piloter que des motos à essence dont la puissance ne dépasse pas 11 (14,75 ch), mais la vérité est que dans le domaine des motos électriques, ce n'est pas tout à fait comme ça. C'est quelque chose qui s'explique par la gamme de motos qu'Ovaobike a la vente en Espagne, par exemple, car avec son MCR-S Et sa puissance nominale de 10,5 kW est homologuée comme une moto adaptée au pilotage avec la permission A1, mais en réalité sa puissance maximale (celle qui prévaut dans l'expérience de conduite) est beaucoup plus élevée.
Tous les modèles Ovaobike sont développés autour de la même structure et sont des modèles de format compact, ce qui, par l'agressivité de ses lignes, peut ne pas sembler dans les images. Le MCR-S a des mesures de 1 926 millimètres de long, 920 de large et 1 117 de haut, avec une bataille de 1 370 millimètres, tandis que le siège est positionné à une hauteur de 880 millimètres. Ce qui n'est pas une moto compacte, c'est son poids, comme il annonce 184 kilos.
TÉcniquement, nous sommes confrontés à une moto dont le schéma électrique est articulé autour d'une batterie à double module non créable et d'un moteur électrique intégré dans la tranchée arrière. En raison de sa position, on peut dire qu'elle est montée de manière centralisée, bien qu'elle soit en fait parée du bon côté de la moto.
La puissance nominale de 10,5 kW est ternie par la puissance maximale que l'hélice atteint, car elle atteint le 22 kW, qui sont traduits par 30 ch. La capacité de la batterie, quant à elle, est de 9,6 kWh, une bonne figure en tenant même en compte à quel point le modèle est puissant.
Avec une charge complète, selon la marque, 50 kilomètres par heure soutenus peuvent parcourir une distance allant jusqu'à 210 kilomètres. Une autonomie qui ne se produira que dans les zones urbaines, car dans des circonstances réelles diminuera sûrement jusqu'au niveau de la 150 kilomètres à usage mixte.
Le plus intéressant du MCR-S, cependant, est sa vitesse maximale. Dans des circonstances normales, il sera limité à 126 kilomètres par heure, mais ce modèle a un mode turbo que leurs sœurs de gamme n'ont pas et que, le maintenant pressé, atteint le 148 kilomètres par heure de vitesse maximale.
Un aspect dont tous les fabricants de motos électriques devraient en prendre note est que l'Ovaobike MCR-S a un trou de charge où le réservoir de carburant va normalement sur une moto thermique ou le port de cargaison dans un électrique. Il a 16,6 litres de capacité, qui est Assez pour abriter un casque complet.
Pour les prix et les composants, ce modèle est positionné comme un 125 à hauteur, ce qui le laisse de ce qui a été limité par le plan Moves III pour pouvoir opter pour son aide. D'un autre côté, les acheteurs du MCR-H et du MCR-M, les modèles situés sous le MCR-S, peuvent accéder aux incitations de l'État.
Il coûte 14 490 euros et justifie ce prix (en plus des avantages) avec des composants de haute qualité, et la preuve de ceci est un système de freinage en fabriquant Brembo, par exemple. Le prix du marché espagnol est de 14 490 euros, il est donc sur une étape avant les modèles Motorcycles Zero.
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