McLaren est à un point clé de son histoire. Récemment, le CYVN Holdings Investment Fund a acquis la marque et une grande partie de l'équipe de Formule 1, puis les fusionne avec Forseen, avec la division technologique de Gordon Murray Automotive et avec un accord de licence technologique avec NIO. Le résultat a été la création de McLaren Group Holdings, qui devra faire face à un stade de décisions compliquées, telles que l'électrification de ses voitures, la possibilité d'entrer dans le territoire du SUV et plus encore.
Nick Collinsle nouveau PDG de McLaren, a parlé du présent et de l'avenir de l'entreprise avec AutoExpress, étant très clair avec les directives qu'ils continueront: “Nous ferons ce que McLaren a toujours fait, mais plus et mieux.”
Non seulement les voitures électriques, mais l'approche est multiditécologique
McLaren est l'une des rares marques du monde automobile qui n'a toujours pas de voiture électrique dans leur portefeuille, à un moment où plus d'un fabricant envisage le saut pour offrir des véhicules à batterie exclusivement. Cependant, ce ne sera pas le chemin que les Britanniques suivent: «Je pense que toutes les marques doivent avoir un avenir multipropulsion. Le rythme des changements réglementaires et de l'adoption par les consommateurs varie selon la région. Allons-nous transformer McLaren en une marque entièrement électrique?», Dit Collins.
“Nous avons accès à certaines technologies pour enfants avec notre licence. Et c'est une opportunité incroyable, car, franchement, une partie de la meilleure technologie automobile au monde se trouve en Chine”, explique-t-il, mais ne se produit pas pour spécifier si sa technologie sera utilisée dans le McLaren électrique, qui n'a pas été prononcé en particulier, mais qu'il est toujours en train de se faire en sorte que le zéro de 2027. Le segment serait une double première, car elle marquerait également les débuts du premier SUV de l'histoire de McLaren.
Autour du premier SUV McLaren
Le développement d'un SUV de McLaren tourne depuis des années, sous le commandement du PDG précédent de la marque, Michael Leiters, qui était clair qu'un rival devait être créé pour des modèles tels qu'Aston Martin DBX ou la Purosangue Ferrari, les deux véhicules qui ont cherché à reproduire le succès d'une lamborghini Urus qui a procédé à la marque italienne à un nouveau niveau.
Cependant, il n'est jamais devenu le type de mécanique utiliser. Étant donné que le principal problème d'une voiture électrique est le poids élevé de ses batteries, commencer dans cette technologie avec une voiture de sport ne semble pas le chemin le plus indiqué, mais la chose est différente dans le cas d'un SUV, où la demande avec les kilos n'est pas si élevée. Malgré cela, la possibilité d'utiliser une version quelque peu plus rapide du système hybride McLaren W1 serait également prise en compte, avec le même bloc 4.0 V8 Biturbo et un bloc électrique haute performance, mais cela développe moins que les 1 234 HP de l'hyperdéportivo.
L'adresse précédente croyait que ses clients n'avaient pas une demande trop élevée pour un SUV électrique, donc la deuxième option semblait plus probable, mais avec le nouveau dôme, la situation est différente, car elle-même, avant d'acquérir McLaren, travaillait déjà sur son propre SUV électrique, donc c'est une technologie pour laquelle ils veulent parier.
Quoi qu'il en soit, Collins est satisfait du matériel qu'il doit travailler et est un capital très clair.
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